现在这个汽车市场，你要是问什么车最火，那十个人里有九个都会告诉你，是SUV。
确实，空间大、视野好、看着气派，家家车企都跟下饺子似的，一款接一款地往外推出新SUV，生怕自己动作慢了，连口汤都喝不上。
可就在这么个大环境下，偏偏有个品牌，性格就跟它的车一样，有点特立独行，它就是斯巴鲁。
说起斯巴鲁，很多老车迷心里都得感慨几句，当年靠着独一份的水平对置发动机和全时四驱技术，森林人、傲虎这些车型也曾是不少人心中的“神车”。
可惜的是，这些年它在国内的声音小了不少。
然而，就在大家以为它会安安分分靠着SUV维持生计时，日本那边传来一个让人既意外又兴奋的消息：斯巴鲁非但没有放弃轿车和旅行车，反而正在埋头开发全新的第三代力狮旅行车，也就是我们常说的Levorg。
更劲爆的是，那个让无数性能车迷心跳加速的粉红色STI标志，很有可能将在这台新车上获得重生。
这个消息一出来，可就有点意思了。
很多人肯定会想，斯巴る这是怎么了？
现在市场不景气，还花大力气去搞一款注定不会大卖的旅行车，是不是有点不合时宜？
尤其是在中国市场，本身就已经很边缘化了，做这种“情怀”产品，到底图个啥呢？
这事儿咱们不能只看表面，得往深里琢磨琢磨，里面的道道其实挺多的。
首先咱们得聊聊，斯巴鲁这个品牌为什么在中国从当年的“技术宅最爱”变成了现在的“小众之选”。
想当年，斯巴鲁在中国市场也是有过高光时刻的，年销量最高的时候也摸到过将近六万台。
那时候，懂车的人会跟你聊它的水平对置发动机重心有多低，过弯有多稳；会跟你说它的全时四驱在雨雪天气下有多安全。
开一台斯巴鲁，不仅仅是代步，更像是一种对机械、对驾驶的独特品味的体现。
但是，市场是残酷的。
随着国内汽车工业的飞速发展，一方面，豪华品牌不断降价，奥迪Q5、宝马X3的价格越来越亲民；另一方面，国产品牌强势崛起，配置高、设计好、价格还便宜。
斯巴鲁这种坚持整车进口、价格一直比较坚挺、后期维修保养网点又相对较少的品牌，优势就渐渐不明显了。
消费者的选择多了，斯巴鲁自然就没那么显眼了，慢慢地，销量也就滑落到了现在一年一万台左右的水平。
那么，在这种自身都面临不小压力的情况下，斯巴鲁为什么还要“一意孤行”，去复活Levorg这款纯粹的运动旅行车呢？
答案其实很简单，为了守住品牌的“根”和“魂”。
我们看看现在的斯巴鲁产品线，卖得最好的傲虎，虽然官方还称它为旅行车，但明眼人一看就知道，它为了迎合大众口味，车身越做越高，风格越来越像SUV，它变得更舒适、更居家了。
这当然是聪明的商业决策，但也让斯巴鲁品牌里那种最原始的、源自WRC拉力赛场的运动基因被冲淡了。
一个品牌如果失去了最核心的特点，那就真的危险了。
所以，斯巴鲁急需一款车，来重新扛起运动和驾驶乐趣这面大旗，向世界宣告：我斯巴鲁，骨子里还是那个追求极致操控的家伙。
而Levorg，就是被选中的那个“旗手”。
它的任务不是去和那些家用SUV抢市场，而是要成为一款纯粹的、能让驾驶者发自内心微笑的驾驶者之车。
搞清楚了斯巴鲁的这份“执念”，我们再来看看这台传说中的第三代Levorg，到底有哪些真本事。
根据目前透露出来的信息，这台新车可以说是一次彻头彻尾的进化。
从身板上来看，它会变得更强壮，姿态也更具攻击性。
新车会用上升級版的斯巴鲁全球平台（SGP）来打造。
这个平台听起来很专业，说白了就是斯巴鲁给新车用的一个“通用高级骨架”，好处是车身更结实、重心更低。
开起来的感觉就是，车子非常整，过弯的时候感觉四个轮子牢牢地吸在地上，给驾驶者很强的信心。
尺寸方面，新车的长宽高预计会是4780毫米、1820毫米、1480毫米，比现在市面上的版本大了一圈，看起来更有气势。
但最有意思的是，它的轴距，也就是前后轮之间的距离，保持2670毫米不变。
这意味着车头和车尾会变得更长，整个车身姿态会更加低趴、修长，再配合上报道里说的“更锐利的前脸”和“更具个性的线条”，活脱脱一副“西装暴徒”的样子，和越来越“居家”的傲虎形成了鲜明的对比。
再来看它的“心脏”，这可以说是这次换代最核心的变化。
动力系统上，斯巴鲁这次终于想开了，不再固守自己那套略显温和的混动系统，而是找到了混动领域的“老大哥”丰田合作，搞出了一套全新的“强混动”（S:HEV）系统。
这套系统，是用斯巴鲁最拿手的2.5升水平对置发动机，配上丰田那套技术非常成熟、效率极高的电机。
这么一组合，可以说是强强联手，既保留了斯巴鲁发动机低重心、声音独特的优点，又获得了丰田混动系统省油、平顺的特性。
在森林人混动版上，这套动力能输出197马力，对一台旅行车来说，动力是完全够用了，日常开起来既轻快又省钱。
当然，对于真正追求性能的车迷来说，混动可能还不够过瘾。
别急，斯巴鲁还准备了“大餐”。
除了混动，还会有一个1.8T涡轮增压发动机的版本作为基础动力。
而真正让人期待的，是那台计划在后期推出的2.4T涡轮增压发动机！
这台发动机可不是一般货色，它就是现在高性能跑车WRX上用的那颗“心脏”。
有了这颗强大的心脏，斯巴鲁就可以理直气壮地推出带有粉红色STI标志的终极性能版了。
你可以想象一下，一台拥有超过300马力、配备全时四驱系统、操控精准的旅行车，它能让你在工作日体面地通勤，在周末装上一家人的行李去远方，甚至还能在赛道上让一些两门跑车刮目相看。
这种能文能武的魅力，是任何一台高大的SUV都给不了的。
不过，说了这么多好消息，最后还有一个比较现实的问题，那就是这台让人心动的车，大概率和我们中国消费者没什么关系。
报道里说得很清楚，新Levorg的主要市场还是在日本本土，以及澳大利亚、新西兰这些同样是右舵驾驶，并且旅行车文化比较浓厚的国家。
为什么不来中国呢？
原因很现实。
首先是价格，作为纯进口车，加上各种税费，一台高配Levorg的价格可能轻松超过四十万，这个价位，绝大多数中国家庭会毫不犹豫地选择一台奔驰、宝马或者奥迪的SUV。
其次是市场需求，旅行车，或者被车迷亲切地称为“瓦罐车”，在国内始终是叫好不叫座的代表，虽然有一批忠实的粉丝，但总体的市场盘子太小了。
斯巴鲁作为一个务实的企业，自然不会冒着巨大的商业风险，把一款注定销量有限的车引进国内。
所以，对于我们这些隔着一片海的中国车迷来说，第三代斯巴鲁Levorg的诞生，更多的是一场精神上的狂欢。
我们为斯巴鲁这种在逆境中依然坚持品牌初心的做法感到敬佩，也为那台可能回归的STI性能旅行车而感到兴奋。
虽然我们很可能只能在各种视频和图片里欣赏它的风采，但这并不妨碍我们去理解一个汽车品牌对于“驾驶乐趣”这份纯粹的坚守。
在这个汽车越来越像家用电器的时代，斯巴鲁Levorg的存在，本身就是对所有热爱驾驶的人的一种慰藉，它用行动告诉我们，这个世界上，总有一些东西，是比销量和报表更值得去守护的。
全部评论 （0）