看到坦克300的第一眼，我还真是愣了下——这车也太大了吧，车长接近5米，和我们平时见的普通SUV比起来，明显壮实了不少。一同事小王看了还嘀咕：这车停咱们楼下停车场，别人都得错开点，不然都挤不下。我说，这不光是视觉上的硬汉，就尺寸感上，它就甩城市SUV好几条街。
我上个周末专门跑了一趟4S店，钻进去体验了一把。坦克300外形硬朗，方方正正，倒是和收集装甲车那个坦克名儿挺搭。可就是挺反差的，真坐进车里，里面的内饰豪华得让人有点惊讶：大联屏铺开，软包材质包裹，座椅还挺舒服，不像以前那种纯粹为了越野设计的铁疙瘩。我忍不住想，这配置，比市面上那些同价位的越野SUV高了不少。
然后我在市区堵车里体验了一下，起初还怕它操控笨，结果开起来比想象的平顺很多，不像我之前开过的某款越野车那种一顿一顿的卡顿感，倒像是在开家用车那样。这车油耗就有点令人头疼，尤其是在城市里走走停停的，估计开一百公里得耗到12-14升，虽然不是小排量，但考虑到它差不多5米长，体型那么大，也能理解。朋友小李在修理厂，跟我感叹：这车油耗是大问题，尤其是咱们这种城市里的司机，一年到头得烧不少油钱。
倒是最近推出的混动版本令人眼前一亮，特别适合城市用户，省油不少，还有个特别功能挺有趣——能放电。什么意思呢？比如周末你去户外露营，能直接用车电给电磁炉或者投影仪供电，简直是移动电站。这点设计，我觉得挺贴心，考虑到现在不少人娱乐休闲都喜欢野外活动。可是我自己，不爱那种折腾，老老实实两点一线，上下班，偶尔周末想躺家里腾个地方看剧，这功能感觉一年也用不上几次。你说，是不是其实这车的目标用户群相当明确，城市通勤反倒是妥协起步。
我刚才翻了下笔记，发现它后备箱的空间真不小，能放两个大行李箱再塞点小件，不用担心装不下装备。你要是想搬更多家伙，那车顶还能上装个车架，这点设计非常实用，毕竟户外活动的装备常常占地方。但讲道理，这种车顶架带来的风阻加剧，油耗估计又多不少。要不然就得牺牲点动力表现，才划得来。
回头想想，在研发这车初期，厂商大概得面对不少权衡。供应链方面，我以前在供应链部门混过，拿这车来说，车身大了，材料用量跟着上来，型材采购成本显著增加。关键零部件，还得确保越野性能，比如悬挂、四驱系统的强度不掉链子，每项细节都得重新协调供应商。就拿座椅来说，装软包加大屏这些不务正业的豪华配置，其实会让研发流程复杂不少，必须保证这些配置在恶劣路况下也能用，还不能让成本猛涨。产线的柔性制造也被拉满，毕竟没法用普通城市SUV的装配线那种节奏。所以你别小看这车外表坚硬的外壳，里边工程师们为这软硬兼施的彻底平衡，估计熬了不少夜。
对比同价位的城市SUV，比如合资的CR-V，驾驶手感确实有差别，CR-V更轻便灵活，油耗也低不少，日常用车成本压得住。但坦克300哪怕在城市开，气场和存在感是赢不了的。话说回来，你会愿意为了这份霸气牺牲掉多少经济性呢？我问小张销售，他说：买这车的人，绝大多数是奔户外休闲去，市区代步只是附带。听他这么一说，我觉得还是得看自己生活方式。
坦克300不能说完美。之前我还想它在城市里完全不行，但试了市区堵车才发现它的动力调教挺讨喜，平顺感跑赢我之前提的几款越野SUV。例如我一个老朋友租了辆老款普拉多，那车开起来确实有敲门声抖动感觉，开一会儿累。坦克300新调教的这个动力系统，能稍微缓解驾驶疲劳，不过油耗高是无可避免的代价。
（这段先按下不表）坦克300如果能出个纯电版，我相信它的用户体验会更跳跃，既有硬派又能熬得住城市油费痛。但目前看来，混动版是个很大的进步，涉及电池供应链和零部件调试，系统复杂得多，这没我能轻易说清的。
对了，有个细节挺有趣的，我这几天和修理厂老王聊车，他说：这车的维护费用，估计比普通SUV高20-30%吧，尤其四驱系统维护，配件还没那么普及。算了，我也算不准多少，保守估计吧，比普通SUV养起来肉疼一些，你们觉得呢？
坦克300这车对城市用户到底合适吗？我常在想，城市里养辆超级硬派SUV，真的是实用还是真的情怀背书？你是更看重日常便利还是那种出发就能野外撒欢的可能？车顶那个车架装不装，真的只是个方便储物的设计吗？我还没想明白。
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