首次突破四万辆？对于蔚来汽车而言，这一天等的太久了。十月份销售40397辆新车，这个数字实际上比去年同期多了大概一倍，市场反应简直令人震惊。以前蔚来每个月也能稳定跑个2.5到3万，但这次多出来的，明显不是运气，而是背后那个硬核副手——乐道汽车的功劳。
我一开始还不太信，毕竟合作听多了，说白了就是搭伙。但自从去年我跟一线修理工闲聊，他揶揄着说：乐道L90刚推出来，工厂那边就忙坏了，接待的订单排到半年以后。我还以为开玩笑，毕竟量产车能有多火？然后我刚才翻了一下笔记，看到一些实际订单数据——月均销量超过5000辆，听说那是整个乐道的产能极限。不夸张地说，这逼格一升再升。
我一直觉得，造车水平怎么说呢？核心还是技术底牌。你乐道L90的品质其实挺让人难以忽视的。不是说外壳光鲜亮丽，而是车里的用料、调校、系统反应都没有捡芝麻丢西瓜的感觉。修理工老李曾经跟我说：这车一上路，思路很清晰，用料还挺讲究。调试也比之前几款车型更细腻。这话让我想起，之前有个朋友买了台某品牌20万左右的SUV，表现其实还不错，但是维修时，零件一看就知道，都是货落后了一个时代。乐道这次不一样，硬件里用料、做工都在那个级别上。
为什么乐道能逆风而行，甚至帮蔚来销量破纪录？当然除了技术，供应链才是关键。不知道你注意到没，乐道的供应链体系做得很扎实，从零部件到整车，一环扣一环。那天我还特意问了帮我修车的老王：你们用的电池是不是特别讲究？他眯眼笑：你看这批次，基本上都是直接从那家大厂定的，积压的零件也不多，反应快。其实生意都一样，供应链不稳，工厂都走不上正轨。乐道给我感觉，像我们生活中做饭，原料是最重要的，差一丁点味就变了，火候不够好。
但我也得坦白，不能全给乐道盖章。之前也想过，如果没有蔚来的资金注入，单靠乐道自己，能走多远？我还记得去年某车企的高管曾经私下跟我说：纯粹靠技术，走不了多远，资本也很重要。所以，除了硬实力，这个合作关系本身也是个投票——是信得过的路子。乐道上线的那几款车，价格其实也算亲民，比同价位的车型少了点花哨，多了点真材实料。
突如其来的销量飙升，也让人觉得有点急。我甚至琢磨：今年春节后市场李姨、王叔叔不都说：车贵了，好几年买不起。他们会不会觉得，才几个月，价格又合理化了点？或许只是我猜测，也不敢说百分百准确。再者说，市场这么大，100万辆的目标也不是空想，谁能挡住消费者对实用性的追求？
你有没有想过，乐道自己其实也没啥太空漫游的大计划，整天琢磨怎么让车更靠谱才是真。最近车里那个导航系统，照理说也就是个玩玩，却能精准到吃饭时间建议、高速路上的测速雷达提示。我觉得，这才是真本事——把用户用车体验变成生活必需品。就是脚踏实地，把车做成日常生活的好帮手。讲的简单点，就是实在。
说到供应链，我还记得某次跟修理工老李聊天：他们的零件是不是贵？他说：业内还行吧，价格没有飙涨，反而稳定。你看，供应链稳了，工艺才可能稳定。去年有个朋友说，问我：你觉得百公里油耗大概多少？保值率呢？我糊里糊涂估算大致在7-8升/百公里之间，还算可以接受，但这个东西，说白了，很难给个绝对数，除了看车型本身，二手市场表现也是重要的指标。
还有点值得提的——我那天偶然翻了翻朋友圈，看了几个买车的小段子。一位朋友开了台特斯拉，说基本不用修，但他也吐槽说，充电没有想象中那么方便，特别出门远点还得计划。这让我琢磨：硬件真强，但场景的匹配是不是还远远不够到位？我觉得，硬实力和用户心理的平衡，才是王道。
这一路走下来，我觉得市场上的车，就像菜市场里的摊位，讲究个新鲜、讲究个实在。只汽车可是移动的生活空间，想让人放心买单，还是得打铁要趁热。你说，把一辆车的硬做得多好，不能省油，不能省料，更不能假装技术牛逼就行。有时候，真正能打动人心的，是那份用心。
（我自己也好奇，未来车企会不会越来越像贴补的快递公司？）你觉得？现在这份硬实力，还能支撑几个月的销量增长？还是会像去年一样，随风逐浪？
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