2026年6月，比亚迪在土耳其掉队了，销量榜排在第38名，跌幅接近百分之九十九，这变化太快，要知道前两年它在当地那是真红，2025年卖了四万多辆，展厅里人挤人，就在这年年初，土耳其官方突然喊停了免税政策，还要追回之前的钱，月销量直接跌到两位数，有人觉得这是要完蛋的节奏，其实没那么简单。
比亚迪这次很被动，是因为那笔买卖不好做，协议签得虽然漂亮，要在马尼萨建个年产15万的车厂，埃尔多安亲自站台，看着挺有面子，实际上土方胃口很大，不仅想要投资，还要技术核心和代码底座，比亚迪这边留了个心眼，一直没真正动土，这种“各怀鬼胎”的拉锯，最后演变成了现在停优惠、追旧账的烂摊子。
销量暴跌九成多，是比亚迪自己踩了刹车，它把心思转到了更稳的地方，特别是匈牙利那个新基地，在那边造车能避开很多贸易限制，确定性也强不少，高管早就把话挑明了，说土耳其项目处于搁置状态，比起在那从零开始，不如在欧洲买现成的闲置工厂，说明高层觉得这账算不过来，宁可丢掉土耳其这个面子，也要保住欧洲的里子。
土耳其那边的路不好走，欧盟对于“欧洲制造”的定义越来越严，想在那边建厂往欧洲倒腾车，政策风险变得太大，反观本土品牌Togg倒是挺滋润，靠着政策红利吃香喝辣，市场份额直接干到了百分之二十五，不用去海外折腾，光在窝里横就能吃饱，这种“牺牲外资车，供养亲儿子”的算盘，让土耳其方面敢直接对比亚迪翻脸。
大家以为这只是简单的生意纠纷，现在的出海早就变了样，特斯拉在匈牙利占了先机，比亚迪现在学精了，不想当冤大头，土耳其还想用那一套“市场换技术”来拿捏，没成想中国车企现在腰杆硬，手里有技术也不缺地盘，根本不怕被卡脖子，被各种限制逼急了只能换打法，与其在那边扯皮，不如自己掌握主动权。
说到底，这两边想的就不是一回事，一个想要个政绩撑场面，另一个想要利润保安全，最后这生意只能黄了，倒是让土耳其本土品牌捡了漏，把腾出来的销量全吃了，比亚迪虽然在这个榜上跌得很惨，但保住了技术和未来的主动权，这波操作其实挺聪明。
