7月3日，星途在和网友聊答问的时候确认了一件事：2027款星途ES会在7月12日正式上市。你可能早就看到，6月12日它已经开始预售了——三款配置，预售价区间是18.99到21.99万元。
说实话，这次只是年度改款，外观内饰没做大刀阔斧的改动。重点全放在智能座舱和驾驶辅助上——而且还保留了增程和纯电两种动力组合，正好补了老款被吐槽最狠的“智能短板”。
外形还是那种溜背轿跑的姿态，低趴而舒展，运动感很在线。最抢眼的依旧是贯穿式LED灯带，配下方狭长的大嘴格栅，视觉上被拉宽了；翼子板上的导流槽不是摆设，能帮优化气流、降低风阻（有用处的设计，总比花拳绣腿强）。
侧面保留了隐藏式门把手，轮圈造型更动感，刹车卡钳是红色的——高配还上了20英寸轮毂和六活塞卡钳，刹车性能和视觉效果同时提升。车顶的激光雷达做了小型化，和车顶线条融合得自然些，不会破坏流畅感。尾部设计和前脸呼应，贯穿尾灯辨识度高，后包围优化后，加上可升降电动扰流板，整体运动味更浓。
车身尺寸没变，长宽高4945/1978/1480mm，轴距3000mm，标准的中型轿跑身段。后排腿部空间挺宽敞，溜背会对头部有点小影响，但正常身高坐进去不会顶头，日常家用是够的。
内饰走的是简洁家用路线，视觉中心还是那块大尺寸悬浮中控屏。这回把部分常用功能又补回了实体按键，盲操作顺手多了。核心升级在芯片——换成了高通骁龙8295P，配上Carmind AI大模型，组成了所谓的AI灵犀座舱。实际体验就是流畅度明显提升，开机、切应用、滑动几乎不卡；语音识别和响应也更快，支持连续对话和模糊指令，开车调空调、设导航能不抬手（安全性和便利都有提升）。
驾驶辅助是这次最重要的升级，全系标配猎鹰700驾驶辅助系统。硬件上是一套重量级配置：1个激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达——合计27个传感器，算力靠英伟达Orin‑Y。按厂家的说法，这套硬件在20万级轿车里属于第一梯队。功能上支持无图城区NOA、高速全域领航，还有全场景自动泊车和跨层记忆泊车，日常通勤、快速路和高速都能减轻驾驶负担，新手停车也更省心。比较扎实的是城区智驾功能承诺终身免费，不用担心后续订阅费用。话又说回来，实际表现还得看路况和后续的OTA优化——硬件到位，体验需要时间跑出来。
动力部分沿用了双路径：增程和纯电。增程版搭载热效率45.79%的1.5T增程器，配41kWh的“犀牛电池”。单电机版本CLTC纯电续航302km，综合续航1685km，日常通勤完全可以靠纯电代步，使用成本低；四驱版本综合功率345kW，零百加速4.9秒，动力储备更充足，湿滑路况也更稳。纯电版给的是100kWh电池，CLTC续航860km，基于800V高压平台，30%—80%快充只要15分钟，长途补能效率有竞争力。底盘继续用飞鱼底盘2.0，前双叉臂+后五连杆独立悬架，配FSD可变阻尼，兼顾滤震和支撑，驾控表现向来是它的强项。
选车逻辑很直白：三款配置定位清晰。预算卡在19万左右、日常城市通勤为主、看重智能配置的，增程302 Max就够了——激光雷达、8295P芯片、基础舒适配置都齐，性价比高。常跑高速、所在地区雨雪多、重视动力和四驱稳定性的，可以往增程四驱版上加预算。家里充电方便、长途出行多、更想要平顺续航体验的，纯电860 Max会更合适。
总体感觉是务实的改款路线——不玩概念花招，直接把车机和智驾拉到主流水平，全系标配激光雷达也挺诚意的。如果最近正好盯着20万级的新能源轿跑，上市后去试驾一下，再看最终售价和你的使用场景，会更靠谱。说到底，智能化和底盘、续航哪个优先，你心里其实已经有答案了吧。
