如果放开贸易壁垒，中国车企可以卷死全世界
比亚迪海鸥最近登上了美国时代周刊，这事我一开始还以为是新闻什么的，结果一查，哎哟，这真不是吹，都是真的。这也让我对比亚迪的估计一下——以我从研发到供应链、渠道的经验来看，能做到这个层次，绝对不现实是一辆便宜货。
你知道的，海鸥在中国大概才5万左右的人民币，但拉到欧洲，卖价差不多20万人民币。这差的不是一点点，是实实在在的豪车级别了。放在欧洲，估计能比拟某些紧凑级的豪华品牌，比如像奔驰A级或者宝马系列中低端的车。你别说，开在欧洲街头，绝对不落眼。其实我也琢磨过，为什么欧洲车价就这么高？除了关税、税费之外，还得加点进口溢价。关键问题是——如果贸易壁垒大幅放开，这些豪车就能以更合理的价格贴近市场了。
我曾翻阅一些销售数据，欧洲市场对性价比的敏感度很高，尤其是在德国、法国这些国家。不是我说，很多人买车，不只是看牌子，更看实用。你同价位里，国产车的科技感和配置其实都不柴，这几年也在追着国际品牌跑。比方说，比亚迪的电池技术、智能化水平，其实已经能和特斯拉、日产的电动车一样（这段先按下不表），关键你得有渠道，能推进到大众、宝马的客户群中去。
这让我想到，供应链的拼图拼得越紧凑，产品成本控制得越好。其实供应链好比生活：你去买菜、买肉，讲究的就是本地、直接、便宜。同样，汽车的零部件供应，越靠近设计源头、越能掌握话语权。例如，比亚迪比我想象中更早布局新能源，从原材料到整车制造，都是自己摸索的。这就像我有个朋友，开公司，最担心的还是供应链断裂。去年那次，原料涨价30%，我还调侃他生意都要黄了。他撬开了整个供应体系，才不至于被坑。
可是啊，研发投入可不是一朝一夕。即使比亚迪现在做得不错，但要在全世界横着走，还得有更深的技术壁垒。说白了，技术驱动才是真硬核。你们知道吗？我刚才翻了下笔记，去年比亚迪研发投入比之前多了20%，纯粹是烧钱型的战略。要取得更爆炸的市场反应，也不是光靠技术。
至于渠道，那个更复杂。你想想，中国的渠道体系很庞大，但对于欧洲、北美，可能还是一块空白。你不能只靠网上广告铺天盖地—实打实的经销商网络，才是真本事。去年我跟一位修理工聊过，他说：进口的电动车，报修点少，维修场地少，客户就会觉得‘不放心’。这类似于捷径：就是要拉渠道，铺站点，不然再好车也卖不出去。这还让我想到，靠自建渠道成本太高，合伙、合作才是绕不过去的门槛。
问题是，合伙的对象不好找啊，这背后门道多得很，不像拼装拼得快。还得和当地法规、标准打交道。你还得面对那些老牌的渠道巨头，他们一旦觉得危险，立马就会卡住。这个真是你根本无法用单纯的技术优势，决定最终的市场份额。它更像是一场耐力赛。
说到这里，就有点跑题了，但我还真在想：如果放开贸易壁垒，你觉得国产车什么时候能变成全球通用货呢？没有大差异的价格，和几乎一样的品质，能让消费者信服，那境界就不一样。特别是，你把前面说的供应链、研发、渠道整合好，差别很可能就会缩到肉眼可见的范围。
这让我忽然想到一个细节：去年我看到一篇报道，说一些欧洲的年轻人，现在开始关注品质+价格的国产车，比它们认识的那些老牌宝马会更靠谱。那一刻我心里其实有点酸，也有点羡慕——我们是不是还差点什么？也许是那份被认可的底气。
老实说，放开贸易壁垒之后，国产车的冲击波会有多大？估算这个，挺头疼的。反正，基本面看，技术只是一方面，市场反应和渠道能力才是真真正正的硬核。不像我有时候质疑：国产车这么便宜，反应是否太快，给自己留的空间还够不够？想归想，心里还是很激动。
这样一想，真不知道，一批拼搏多年的车企，是否会因为更容易进入全球市场而迎来春天。也让我觉得，未来似乎更像是底价+品质的战场。总归，有没有可能，有一天我们会在欧洲街头看到一辆国产车，和奥迪、宝马平起平坐？可能还得再等个十年，或者更久。
你说呢？未来的路在哪个弯？我自己都快跑偏了。
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