八月十八号那天，捷途又要搞事情了，在粉丝文化节上，山海L7 PLUS激光雷达版正式上市。
说真的，现在新能源车圈子里卷得厉害，但这台车倒是把路子走得稳稳当当。
你看看这配置表，再结合咱们普通老百姓最看重的空间和续航，这车明摆着就是奔着家用车市场去的，尤其是那些既想要大空间装下一家老小，又想尝尝高阶智驾新鲜劲儿的家庭，盯着这款车的人真不少。
现款车型的价格区间摆在十二到十六万这个段位，新款加了激光雷达这种硬货，定价策略肯定有看头，咱们不妨先剥开外壳，看看这车到底值不值得掏腰包。
外观的设计语言还是熟悉的纵横山海风格，那张封闭式前脸配上贯穿式的日行灯，科技感营造得挺到位。
两侧标志性的J型大灯往那一搁，辨识度拉满，晚上点亮之后绝对是路上的焦点。
车头还保留了主动闭合进气格栅，这玩意儿在高速行驶时能优化风阻，日常行驶又能保证散热，实用主义色彩很浓。
车身尺寸四米八出头，轴距两米八二，这定位就是个标准的中型SUV，侧面线条看着规整，没有那些花里胡哨的折线，半隐藏式门把手既照顾了风阻系数，又没像那种全隐藏式的坏起来那么让人头疼，耐用性这块确实考虑得周全。
车顶行李架没砍掉，说明厂家还是鼓励大家带上装备去撒欢的，而高配车顶那颗激光雷达，就是这次的核心卖点，一眼就能看出这车智驾水平不一般。
坐进车里，那种简约居家的氛围感扑面而来，大面积的软质材料摸着手感细腻，不像有些车为了省成本到处用硬塑料。
中控台干净利落，实体按键被砍得七七八八，功能全塞进了那块能旋转的十五点六英寸大屏里。
这次车机升级了TOUR OS 3.0系统，换上了高通8255芯片，操作起来那叫一个丝滑，不再有那种卡顿带来的烦躁感。
空间表现上，五座版自然不用多说了，那是相当宽敞，七座版采用二加三加二的布局，虽然第三排对于成年人来说只能算是短途应急，但第二排能前后滑动的设计还是挺灵活的，把后排座椅全放倒，后备箱瞬间变成纯平大床，露营时躺在上面看星星，或者搬个大件家电，空间利用率没得挑。
舒适性配置这块，厂家也是揣摩透了咱们的需求，豪华及以上版本前排座椅加热通风全给安排上，长时间开车腰酸背痛的毛病能缓解不少。
全景天窗保证了车内的通透感，后排出风口全系标配，照顾到了后排乘客的感受。
最让我惊喜的是那套混动系统，鲲鹏C-DM插混动力，一点五T发动机加单电机，综合功率两百六十五千瓦，扭矩五百三十牛米，这数据拖动这台车轻轻松松，起步的时候电机介入很快，甚至能跑出点运动感。
满油满电综合续航能跑到一千七百公里，亏电油耗五点一八升，对于咱们这种精打细算的家庭来说，简直就是福音。
日常通勤用纯电，省心省钱，长途自驾加油跑，完全没有里程焦虑。
底盘调校还是那种偏向家用舒适的风格，过减速带的时候那股柔和劲儿，让家里老人坐着也舒服。
顶配车型配上了CDC连续阻尼悬架，这玩意儿在过弯和高速行驶时能提供更好的车身支撑，如果你预算充足，这套件绝对能提升驾驶质感。
转向手感偏轻，哪怕是女车主在小区里停车挪位，也不会觉得这车笨重。
更别提那套猎鹰七百智驾系统，激光雷达加持下，高速和城区NOA领航辅助用起来那种从容，确实比老款猎鹰五百强了不是一星半点。
不过，咱们做人得客观，这车也不是没短板。
激光雷达和高阶智驾这种重头戏，基本都堆在了高配车型上，入门版车主可能就无缘体验了。
而且七座版说到底还是基于中型SUV的平台，第三排空间终究是有极限，想指望它像全尺寸MPV那样舒舒服服坐七个成年人，那是不现实的。
归根结底，这车就是给那些预算在十几万上下，平时经常全家出游、偶尔搞搞露营，又想体验一把科技便利的家庭用户准备的。
现在价格还没正式官宣，建议大家先别冲动，等发布会价格出来，再去店里实地对比一下配置差异，看看哪款性价比最合你的心意。
买车这事儿，适合自己的才是最好的，别被营销冲昏头，多看、多试、多对比，准没错。
