阿维塔高调自研智驾，问界只能干瞪眼？ 华为系车企上演“技术分家”大戏！

阿维塔突然甩出“王炸”：一边用着华为乾崑智驾系统，另一边偷偷搞起了自研团队！ 300人工程师队伍秘密组建，专攻智能驾驶和座舱技术，首款自研车型锁定海外市场。 ，阿维塔直接把华为系和非华为系团队合并，副总裁江谦亲自挂帅，原负责人调离长安这波操作，就差把“去华为化”写脸上了。

自研不是心血来潮，海外逼出“技术B计划”

阿维塔的野心早就藏不住了。 今年5月，阿维塔11登陆香港，定价51万港元起步，比国内贵了快10万；中东土豪市场更是重点目标，卡塔尔、阿联酋的豪华经销商已被拿下，90家海外门店正在铺开。 华为技术出海卡脖子：欧盟数据法规、部分地区直接禁用华为软硬件，逼得阿维塔必须另起炉灶。 Momenta的方案成了救命稻草这家公司给奔驰、日产都供过货，能快速适配海外合规要求。

华为亲儿子反成“技术傀儡”，问界困在温室里

再看问界，处境就尴尬了。 销量从2024年巅峰暴跌，2025年前两月同比下滑43%，M7碰撞测试A柱变形、B柱变形的黑料还没翻篇。 ，华为的宠爱早被分走：鸿蒙座舱4.0首发权给了阿维塔，智驾系统被奇瑞截胡，连余承东都跑去给享界站台。 赛力斯想自救？ 晚了！ 独立品牌“蓝电”定价14万，用的却是比亚迪的弗迪电池，用户根本不买账。

华为“两条腿走路”，把队友逼上独木桥

华为自己玩得更溜：智选车模式绑定赛力斯、HI模式合作长安、零部件供应遍地撒网。 阿维塔敢自立门户，是因为手里有筹码115亿买下华为引望智能10%股权，当上二股东，技术优先权捏得死死的。 问界呢？ 从品牌到技术全姓“华”，赛力斯连生产线都要靠华为点头。 华为嘴上说“不造车”，可问界每卖一辆车，渠道分成都得进华为口袋，赛力斯彻底沦为代工厂。

组织大换血，阿维塔撕掉“华为附庸”标签

合并团队是阿维塔的狠招。 过去自研组只能做华为不愿意干的边角料，现在直接归到平台技术开发部，打通硬件、算法到应用的全链条。 江谦的背景更说明问题：擅长跨部门整合，目标明确2026年前把自研智驾塞进海外新车。 另一边，赛力斯的研发团队还被华为工程师“驻场管理”，连OTA升级都要等华为排期。

高端战场，敢不敢自研已成生死线

阿维塔均价27万，问界M9卖50万，含金量天差地别。 阿维塔06上市48小时订单破1.2万台，靠的是三电技术长安扛、智驾华为顶、电池宁德时代供，自己专注设计和整合。 问界M9销量全靠华为门店硬推，一旦华为资源倾斜其他品牌，立马现原形。 更残酷的现实是：华为给问界的智驾系统压根没做海外适配，赛力斯想自己改？ 技术团队都没攒齐。

阿维塔的Plan B撕开了一道口子：当华为技术霸权松动，谁能抢先自研，谁就拿到全球赛道的入场券。 而问界，正被困在华为的温室里，眼睁睁看着对手破墙而出。