曾经的紧凑型轿车热门选手本田思域，如今销量落差让人感慨。最新单月销量只有 1337 台，对比燃油车时期稳定月销破万的表现，下滑幅度十分明显。现在终端已经放出不小优惠，不少地方入门版本裸车下探到 9 万多，可即便价格下调，订单也没有明显回升，很多人好奇，这台曾经的运动家轿，为什么降价之后依旧很难打动消费者。
客观来讲，思域本身的产品底子并没有出现明显短板。1.5T 发动机动力响应轻快，加 92 号汽油，日常保养成本可控，三大件成熟稳定，二手车保值率在同级燃油车里依旧有优势。底盘调校偏向灵活，开起来不会笨重，喜欢燃油车、看重驾驶质感的用户，能感受到不错的操控感受。混动版本的油耗控制也比较理想，安全配置和本田的辅助驾驶系统，放在燃油家用轿车里属于均衡水平，单纯作为代步车，没有硬伤。
真正的问题，是产品定位发生了变化，两头用户都没能牢牢抓住。当年十代思域出圈，靠的就是张扬运动外观，改装潜力高，吸引了大量年轻用户。换代之后的十一代思域，风格转向家用，外观收敛，原本看重运动属性的年轻人，觉得它缺少了过去的特色。
而对于注重家用的家庭用户，思域内饰用料偏朴素，车内硬塑料比较多，高速风噪、胎噪控制一般，车机的流畅度、语音交互和应用生态，对比现在的国产新车差距明显，入门车型配置也比较简单。年轻人觉得不够运动，家庭用户觉得配置和内饰质感一般，定位卡在中间。
更大的压力，来自 10 到 15 万价位新能源车型的冲击。这个价位曾经是合资燃油轿车的主战场，现在国产插混、混动车型大量入局。同样预算，国产车型可以给到更大车身尺寸、更丰富的配置，大屏、座椅加热等功能大多直接标配。插混车型短途可以用电，日常通勤成本低，还能享受购置税减免，部分城市可以上绿牌。思域目前只有燃油和混动版本，没有插混车型，直接丢掉了一大块看重低用车成本的家庭客户。过去大家选车优先看三大件，现在很多家庭购车，会把能耗、智能座舱、用车成本纳入重点考量。
同级竞品的竞争，也进一步压缩了思域的生存空间。不光是国产新能源轿车，传统合资轿车也在同步降价，朗逸、轩逸这些车型优惠之后，价格区间和思域高度重叠。过去思域靠运动属性拉开差异化，现在对手价格下探，加上国产运动轿车分流年轻客户，思域原本的特色优势被不断稀释。
持续降价也带来了观望情绪。不少潜在客户看到价格持续下调，会担心刚提车不久，价格继续走低，新车贬值速度快，索性选择持币观望。再加上燃油车整体市场萎缩，不只是思域，很多传统合资燃油车型都面临销量下滑的压力。
当然，思域并非没有受众。对于偏爱燃油车、看重三大件稳定性，平时单人或两人通勤，对后排空间、智能化要求不高的用户，它依旧是合适的选择。只是这类用户群体规模有限，很难支撑起高销量。单纯依靠降价拉动销量，效果已经越来越弱。思域想要重回往日热度，只靠终端让利远远不够，还需要跟上市场变化，补齐智能化、配置层面的短板，重新找准自己的定位。
