十月十四日那天，我站在全新捷途旅行者7的全球上市发布会现场，在大屏幕上看到价格的时候心里就打起了鼓：十二点五九万元起步的价格真的能买到这样把方盒子SUV内卷到极致、硬派十足的好车吗？
这几年市场上方盒子车型很多，就像春天的韭菜一样一茬接着一茬。
但是真正能把价格打下来、把配置拉满还兼顾全场景出行的车型真的不多。
捷途品牌在三年间积累起了六十万的旅行者用户家族，全球卖出了二百五十六万辆车，并且连续三十一个月销量突破一万大关。
看着眼前这台全新的旅行者7，我终于明白为什么有那么多人在买车之前到处打听捷途旅行者的质量怎么样了，并不是因为PPT吹出来的热度而是真刀实枪的八年“旅”行+战略打出来市场底气。
拉开车门坐进驾驶舱的那一刻，扑面而来的细腻触感彻底改变了我对十万级硬派越野车粗糙的印象。
车内八成以上的面积用上了高级皮质软包，手肘搭上去很舒服，在二十五色氛围灯的作用下使得车内的豪华感十足，头顶上还有一块六十四英寸的全景天窗躺在座椅上看星星的感觉就来了。
车机芯片用的是骁龙8255，内存是二十四GB的运存、存储空间为二百五十六G的大模型，在打开屏幕后运行灵犀智舱和讯飞星火大模型的时候滑动起来比我那台最新的平板电脑还要丝滑。
捷途旅行者7智驾系统好用吗？这次新车直接给燃油版配了猎鹰五百高阶智能驾驶，高速上可以自己变道超车，在全场景泊车内也可以一步到位；混动版本则配备了华为乾崑智算ADS五芯片，并且城区NCA、高速公路NCAB都处于在线状态中，无论你是新手女司机还是老炮儿开车时在早晚高峰的城市里穿行的感觉就像是开挂了一样。
郊外非铺装路面，我才真正见识到这台车的野性。
全系标配的XWD全自动智能四驱系统绝对是个狠角色，燃油版塞入了一台鲲鹏二点零TGDI发动机，并配以八AT变速箱，在油门一踩之下百八十千瓦的动力加上三百九十牛米的最大扭矩迅速推开车身向前加速行驶起来。
要是选了C-DM混动版就更夸张，三电机真四驱直接把综合功率提升到五百七十五千瓦、扭矩达到八百三十-five牛·米。
车身采用一体嵌入式大梁和百分之百高强度钢笼子结构，七气囊、700毫米涉水深度，在面对十万级硬派SUV越野性能哪个更强这个问题上有了十足的底气来回答：开着它配一键越野模式的话哪怕是新手闭着眼睛踩油门也能轻松穿过泥泞与沙地。
坐在轴距为二八零零毫米的车上，空间大到可以在后备箱里装下整套露营装备。
前排座椅可以加热、通风，还带有按摩功能，并且配有二十三扬全景声音响，在长途驾驶的时候就变成一种享受了。
很多人在选择捷途旅行者7燃油版和混动版的时候总是会纠结，其实家里有充电桩的话闭眼入C-DM版本准没错儿，它搭载了四十五点一二千瓦时的宁德时代电池，在纯电状态下可以跑二百五十一公里、综合续航为一百四五零千米左右百公升油耗只有0.18L。
全车标配的五十八项配置中，魔术电吸尾门、一百八十度透明车身简直就是越野和装载的最佳搭档了。从日常买菜通勤油耗账本的角度来看也好，在长途自驾舒适性上也非常好。这台车子在成本控制方面做得非常出色。
买这台车带给我的惊喜还不止这些，捷途的人把车友圈子玩出了花样。
三千多家捷途驿站、六百多项出行权益，上万款官方旅行好物和潮改方案把车主们紧紧地凝聚在一起。
全球五十七万车主不只在社群中聊天，还跟着官方一起去玩G318穿越、沙漠珠峰挑战。
看着车友们聚在一起搞车共创改装，突然觉得购买捷途旅行者7可以享受到什么样的汽车文化这个问题已经有了答案：它卖给你的是一个代步工具之外的一张通往自由生活的门票，并且把硬核越野和年轻人的潮玩生活无缝地结合在了一起。
全新捷途旅行者7定价十二点五九万到十六点五Nine万元，再次把方盒子SUV的性价比推向了新的高度。
燃油和混动双轨并行的策略是否能完全占领市场？
当传统的硬派越野车开始疯狂堆砌智能科技和城市化舒适配置的时候，我们到底是更需要机械素质的纯粹还是电子科目的便捷？
这些答案也许就藏在每一个周末开着它冲向远方的车主轮下的泥土里。
