你刷到的本田350复古车，十有八九是CB350，但本田自己，在印度和日本市场，主推的却是另一台车，GB350，这事挺有意思的。
两台车摆一起，排量一样，外观都是复古圆灯、水滴油箱，但是两台完全不同的机器。
CB350是本田在2021年全球推出的车型，GB350呢，2020年就在日本卖了，比CB350还早，CB350在印度生产，全球供货，GB350一开始只在日本本土卖，后来才慢慢放开。
轮胎规格不一样，CB350前轮19英寸，后轮18英寸，GB350前后都是18英寸，换胎的时候你就知道了，这两种规格的胎，价格和品牌选择差不少。
坐高也有区别，CB350坐高800毫米，GB350坐高795毫米，就矮了5毫米，但腿部姿势不一样，CB350脚踏位置偏后，GB350的脚踏更靠前，骑起来，CB350更运动点，GB350更像老式巡航车。
发动机参数接近，但调校方式让在每个转速区间性格都不同，CB350最大功率21马力在6000转爆发，GB350是20马力在5500转就来了，扭矩上，CB350是30牛米，GB350是29牛米，数字差距不大，市区骑GB350加油门更轻快，CB350要到转速拉起来才有劲。
重量CB350是181公斤，GB350是187公斤，差了6公斤，这6公斤在市区推车时能感觉到，跑起来区别不大。
刹车配置也有意思，CB350前刹车盘310毫米，GB350是320毫米，大一厘米，制动力理论上强一点，但实际体验上，卡钳型号和刹车片材质影响更大，两台车用的都是日信卡钳，但内部的活塞直径有差异。
悬挂行程一样，前后都是110毫米和102毫米，避震器阻尼设定不同，CB350前叉偏硬，过减速带时筷子敲桌面的感觉重一些，GB350前叉软一点，坐下去会沉一下再弹起来。
本田的工程师在GB350上用了更多心思，GB350的曲轴箱长，内部有减震装置，怠速时摸油箱，震感比CB350小，CB350的发动机震动就大一些，在4500转左右有一个明显的共振区间，过了那个转速又平顺了。
后视镜视野也不一样，CB350的后视镜是圆的，镜面做成了凸面，视野大但物体显得远，GB350的后视镜是椭圆形的，平面镜，看后面物体大小真实，但视野窄了一点，倒车入库时这种差别就很明显。
价格上，CB350在国内的售价是两万出头，GB350目前还没正式引进，小贸进来的价格要高不少，这直接影响了大多数人的选择。
两台车在改装圈里的热度也不同，CB350因为保有量大，改装件多，从大灯到排气，淘宝上一搜一堆，GB350的改装件少，很多需要从日本海淘，价格翻倍，但GB350的改装案例少，骑出去不容易撞款。
本田这个牌子的逻辑很清楚，CB350打的是全球市场，要销量，要性价比，要方便改装，GB350打的是本土市场，要细节，要质感，要情怀，一台是赚钱的机器，一台是慢工的活。
两台车都没有TFT仪表，没有牵引力控制，没有滑动离合器，用的是最传统的前碟后鼓刹车，最老派的仪表设计，本田在这个级别上，刻意保留了这种不完美，你说它落后，骑起来那种纯粹的机械感，又是今天太多电子辅助的摩托车给不了的。
现在的问题是，你要的是那种在街道上随时能拧一把的轻快感，还是那种让你觉得每一步操作都有回应的扎实感，这没有标准答案，你心里的那杆秤往哪边偏，答案就在哪边。
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