在广州东环城际铁路的运营数据中，我们发现一个耐人寻味的现象：同为交通枢纽，客运路站的日客流量高达8000多人次，而龙洞站仅有4705人次——相差近一倍。这背后折射出怎样的城市规划逻辑？为何地处金融城核心的快车站客运路站能够成为城市"大动脉"，而以居民区为主的慢车站龙洞站却只能扮演"毛细血管"的角色？国庆前夕的客流差异更揭示了两站本质区别：一个承载着城市运转的刚需通勤，一个更多依赖随机的地方性需求。交通规划专家陈宇将带我们深入剖析，城市轨道交通站点如何通过科学的换乘设计和精准的功能定位，真正满足市民多元化的出行需求。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了交通领域的专家陈宇老师。晨羽老师您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇。很高兴来分享一些关于城市交通的看法。好的，陈宇老师，今天我们要聊一个挺有意思的话题，为什么有些快车站反而没有慢车站人多我们以2025年9月30号广州东环城际的数据为例，来聊一聊这个现象。对这个话题真的还挺值得聊的，那我们就我开始，咱们第一个要聊的这个案例背景，咱们先来聊一聊广州东环城际2025年9月30号这天的整体客流情况这一天的话，其实是国庆放假的前一天，整个东环城际的总客流是24万1700人次。对，但是其实各个站之间的差距还挺大的，就比如说有的站一天就六千多人，但是有的站一天竟然有4705人就差距非常明显。那我想问一下，科运路站和龙东站他们俩的客流数据到底差多少？客运路站这一天是八千多，但是龙东站是4705，就差不多差了一倍。对，就客运路站，它是属于那种快车站，然后人流量很大，但是龙东站它是那种慢车站，就大家可能更愿一曲搭快车。对，所以导致这两个站的人流是差了很多。那你觉得客运路站和龙东站他们为什么在规划定位上会有这么大的差别客运路站，它是在那个金融城的中心，然后又是地铁五号线和惩击的换乘枢纽，又是靠近大量的写字楼和住宅，所以它是属于那种高密集的交通枢纽。对，所以它是属于那种快车站，大家是为了赶时间会优先选择它。那龙东站是不是就完全不一样，对，龙东站，它就是在天河区的北边，然后它的周边也没有什么大型的商业区，也没有什么写字楼，就是以居民为主。对，所以它的客流主要是靠本地的居民和一些慢行的交通。对，所以它就是一个比较普通的。服务于周边的这种慢车站。那你觉得2025年9月30号这一天，客运路站和龙东站的客流数据背后到底反映了哪些关键差异？客运路站，它的客流主要是跟工作有关，很多人是到这里澜上班或者是说转车。对，然后它的客流是比较稳定的，而且是偏向于这种通勤的。对，那龙洞站的客流，它是有明显的节日效应，就是大家可能是来这里逛街或者是说出行。对，它的客流是比较随机的，而且它的总量是远远低于客运路站的说明就是两个站的服务对象是完全不一样的，好，关于广州东环城际的案例背景咱们就先聊到这儿，休息一下，马上回澜我们接下来要聊的就是这个现象背后的本质了，就是快车站为什么会出现客流低于慢车站这种情况。首先，第一个，你觉得客运路站和龙东站，在规划上面，有哪些本质的区别？客运路站，它是一个惩击和地铁的一个换乘枢纽，然后它又是在金融城的核心，又是五天线的终点，又是可以连接很多，重要的功能区的一个站点，所以它在规划的时候，就是被赋予了连接城市的重要任务，所以它是一个交通枢纽就核心枢纽，对，没错，那龙东站，它就是本地的通情的站点，它的客流主要是周边的居民，然后还有一些慢行的交通。它的作用就是服务周边的用地，所以它的规模和它的重要性都是远远低于客运路站的。你觉得就是科韵路和龙东这两个站，在实际的使用体验上面会有哪些本质的区别？客运路站，它是一个可以换乘多种交通方式的一个综合的枢纽。然后它的周边也有很多的商业和办公的配套。所以它的人流量大，而且它的客流的目的也很多样。对，那龙东站，它就是一个纯粹的本地的通情的站点，它的周边也没有什么，商业和办公的配套，所以它的客流就是很单一，而且量也很小，所以一个像科韵路这种，它就是一个城市的大动脉，那龙东站就是一个地方性的笑，毛细血管对，没错，然后科韵路它还可以通过地铁和城际去快速的到达城市的各个角落，那龙东站它主要服务于周边的居民，所以它的辐射范围和它的这个重要性都是完全不一样的。你觉得客运路站和龙东站在客流上面出现的这种巨大的差距背后到底反映了哪些深层次的规律其实客运路站它是一个非常重要的交通枢纽，然后它的客流是跟城市的运作是紧密相关的，它是一个刚需每天都有大量的通情的人需要用到它，所以它的这个客流是不可或缺的。对，但是龙洞站的客流它就是比较，随机的，然后它的量也很大，但是它的这个波动比较大。对，它主要是服务于周边的居民，所以它的这个地位就和城市的规划以及人们的日常的需求是更相关的。它是一个比较普通德服务于周边的这样的交通设施，聊了这么久的快车站，客流低于慢车站的原因信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会继续。那我们现在要聊的就是第三部分了，就是关于龙洞站和客运路站他们俩的换乘的体验到底怎么样？有哪些可以改进的地方？我们先来聊第一个问题，这两个站换乘的便利性各有怎样的特点。龙洞站，它是一个地铁6号线和城际的换乘站，但是它是一个地面换乘，你要出站然后走到地面上，再沿着广汕公路的人行道。走一段路才能到对面的那个站台。那就是说它不是一个一体的换乘，那会比较麻烦。对，没错，那客运路站，它是一个地下的换乘，然后它是一个五号线，和惩击的一个换乘，它有一个通道，可以直接从城际的站台走过去。对，非常方便，就是它的设施是更完善的对，那龙东站就会显得就是通道很狭窄，然后也很老旧，对客运路站就会显得非常明亮，非常宽敞，你觉得这两个站在未来的发展上边有哪些短板？或者说有哪些可以升级的空间。龙洞站，它目前只是一个普通的地铁和城际的换乘站，但是它的设施已经比较老旧了，然后它的换乘的效率也不是很高，所以未来的话，它最直接的提升就是可以笑仿客运路站，做一个地下通道，或者说做一个升级改造，让它的换乘变得更流畅。对，客运路站，它虽然说现在是一个重要的枢纽，但是它其实也有一些。管理上的问题，比如说它的通道会有一些拥挤，然后一些广告牌会遮挡你的视线等等的一些问题所以它未来的提升可以优化它的空间布局，加强它的安保和导向，让它的换乘更高效更舒适，你觉得一个好的轨道交通的站点，它的这个换乘的设计应该重点考虑哪些因素？其实换乘的设计首先就是要保证不同线路之间能够顺畅的衔接，然后这个通道楼梯它的宽度要够，不能让人觉得拥挤。还有标识要清晰，导向要明确，让人能够很快速的找到自己的方向。对，所以说不光是要快，还要让人觉得方便，然后还有要考虑安全人流的疏导，还有一些应急的出口等等的，还有跟周边的商业和公共空间要连起来，提升整个区域的活力还有要不断的去收集用户的反馈，去优化它的设计，让换乘成为一个愉快的体验对，今天咱们聊了这么多，其实无论是快车站还是慢车站，其实最终我们都是希望城市的交通能够更贴合大家的实际需丘，对，而不是说我们去盲目追丘一些数字上的完美好吧那这期节目咱们就到这里了
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