今日汽车圈又有大动静！
咱老百姓出门干活、拉货的得力助手——微型卡车，7月份的销售成绩单出炉了。
不过这成绩单嘛，有喜有忧，挺有意思！
上半年，微卡市场就像坐过山车，先是“两连涨”让大家伙儿乐呵了没多久，接着又是“四连降”，不少车企估计都愁坏了。
到了6月份，累计销量那可是跌了20%！
这7月份，整个卡车市场倒是回暖了，同比增长14%，像是打了兴奋剂一样。
那咱们的微卡兄弟们，能不能摆脱这“连降”的阴影，跟上大部队，甚至跑赢整个市场呢？
今天，就带大家伙儿一起捋一捋这背后的事儿，保证让你看得清清楚楚，心里明明白白！
首先，咱们得看数据。
根据中汽协公布的“开票数”（注意，不是终端实际卖出去的数量哦），7月份，卡车市场整体卖了26.44万辆，比6月份少了16%，但比去年同期却多了14%。
这成绩，还算不错！
可再看微卡市场，销量是3.26万辆，环比可是下降了18%！
不过，同比来看，终于见到曙光了，同比增长了9%！
这可是从“四连降”之后，终于把“跌”给掰回来了，值得肯定！
可有个事儿得说道说道。
虽然微卡市场同比转正了，但跟卡车市场的整体表现比起来，还是有点“落后”了。
这9%的增速，比卡车市场14%的增速，那可是差了不少。
这感觉就像跑马拉松，别人都在冲刺了，你才刚换挡，多少有点慢。
再拉长了看，近五年7月份微卡市场的销量和增速，那真是起起伏伏。
2025年7月份这9%的增长，在五年里算是不错的，但要说销量，3.26万辆，在最近五年里也只能排个倒数第二。
比2021年7月份那个最高的年份，那可是少了将近1.3万辆！
比去年7月份是多了2600辆，这增长的幅度，说实话，就像给干渴的土地浇了两瓢水，解渴是没啥，离“痛快”还有距离。
再看累计销量，今年1-7月份，微卡市场累计卖了25.27万辆。
这个数字，在近五年里，可是“垫底”的！
比去年同期，直接少了5.62万辆！
这累计下来的降幅，可是达到了18%！
虽然比6月份过后20%的降幅有所收窄，但想想这2025年还有5个月，要想年底实现增长收官，这难度可不小。
所以说，微卡市场这7月份，虽然止住了下跌的势头，但整体表现还是有点“乏力”，离真正的复苏，还有一段路要走。
要说7月份微卡市场谁是“老大”，那还得是五菱。
销量接近2万辆，市场份额直接占据了近6成，高达58.37%！
这份额，简直是“一枝独秀”！
你想啊，3.26万辆的总销量，五菱一个人就占了1.9万辆，这几乎把“蛋糕”的大头都吃掉了，留给其他品牌的，那就是“残羹剩饭”了。
再看看后面几位。
奇瑞和长安，这两家“老对手”可是较劲儿呢！
奇瑞卖了4652辆，市场份额14.25%，排在第二；长安卖了4376辆，份额13.41%，紧随其后，排在第三。
这两家加起来，市场份额也快30%了，这“前二”的争夺，够热闹的！
再往后，山东凯马以2049辆的销量，6.28%的市场份额，排在第四。
远程和东风销量也都过千，分别卖了1000多辆，份额也都在3%-4%左右。
你看，这前六家加起来，市场份额已经高达99.88%！
这说明什么？
说明微卡市场，基本上就是这几家“巨头”在玩的游戏，小品牌想分一杯羹，那可真是难。
说起企业的同比表现，7月份，有8家企业实现了销售，比上个月还多了一家。
其中，奇瑞、远程、东风和福田这几位，同比增速都相当给力，奇瑞更是达到了80%！
这可是“起飞”的节奏！
远程、东风、福田也分别增长了34%、20%、27%，都超过了市场整体的9%！
而五菱和长安虽然也增长了，但增速分别为4%和8%，比市场整体增速要慢。
这说明，在市场整体回暖的情况下，它们虽然也在增长，但增速的“势头”不如那些正在追赶的品牌。
要说7月份唯一“逆行”的，是一位企业，销量同比下降了32%！
这下降的幅度，可真是让人心疼，这就像在队伍前进的时候，他却在原地踏步，甚至往后退。
再看累计销量，1-7月份，这8家企业里，有2家实现了累计增长，其中奇瑞的累计销量更是同比增长了54%！
这增速，真是“惊人”！
玉柴新能源也是净增长。
但是，也有4家企业累计销量出现了两位数下滑，其中下滑最厉害的那个，累计销量同比下降了44%！
这差距，真是“天壤之别”！
累计市场份额方面，五菱、长安和奇瑞这三家，份额还是稳稳地在10%以上。
五菱累计份额达到了50.74%，依旧是“一哥”。
长安18.98%，奇瑞12.29%。
山东凯马也接近10%了，剩下的东风、远程等，份额都在5%以下。
想想看，1月份和2月份，微卡市场还能“两连涨”，开了一个好头。
结果3月份一过，就开始“四连降”，直到7月份才缓过劲来。
这前7个月的累计销量降幅18%，你说这剩下的5个月，微卡市场能不能实现“全年增长”的目标？
这难度，可想而知。
这就像一场足球赛，上半场你领先，结果下半场对方连进两球，把你比分反超了，最后几分钟你得进两个才能扳平。
微卡市场现在的处境，大概就是这么个意思。
要说这微卡车，虽然价格不算高，但是对于咱们老百姓来说，可是重要的生产力工具。
无论是拉货做生意，还是进城务工，都少不了它。
这市场的冷暖，直接关系到多少家庭的收入和生活。
咱们看到奇瑞、远程这些品牌，在7月份表现出强劲的增长势头，这是好事！
说明它们的产品力、营销策略或者市场适应性，可能比老牌劲旅做得更好。
这市场竞争嘛，就得有这样的“搅局者”，才能让整个行业更有活力。
而五菱，虽然市场份额依旧遥遥领先，但增速放缓，也得引起注意。
毕竟，市场是不断变化的，消费者需求也在升级。
一味地守着过去的辉煌，很容易被后来者居上。
这18%的累计降幅，虽然有所收窄，但要扭转，还得看接下来的几个月。
会不会有新的政策刺激？
会不会有新的产品推出？
会不会有更给力的营销活动？
这些都将是影响微卡市场走向的关键。
而且，别忘了，咱们聊的是“开票数”，也就是企业卖给经销商的数量。
终端实际卖出去多少，还有待观察。
有时候，企业为了完成销量目标，可能会给经销商压货，这数据好看，但实际的“市场热度”可能并没有那么高。
所以说，这7月份的微卡市场，虽然止住了下跌，但“回血”的效果还不够明显。
这就像生病刚退烧，人还是虚得很，离康复还有一段路。
未来，微卡市场会走向何方？
是继续保持微弱增长，还是再次陷入低迷？
这确实是个值得关注的问题。
不过，作为老百姓，我们更希望看到的是，市场能够稳定健康发展，涌现出更多性价比高、质量可靠、配置丰富的好车，让我们这些普通人，也能用得舒心，挣钱更给力！
这事儿，就像打麻将，牌好牌坏，运气占一半，技术占一半。
微卡市场现在这几家车企，谁的技术更硬，谁的牌风更稳，谁就能笑到最后。
咱们就继续关注吧！
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