宝马首次发布“新系列”（Neue Klasse）时，承诺的远不止新一代电动汽车。面对现实的气候压力，它提出了对汽车开发、制造和回收方式的彻底反思。全新宝马 iX3将于 2025 年 11 月投产，是首款兑现这一承诺的车型，并且它兑现了诸多大胆的宣言。
今年7月，在一场闭门媒体研讨会上，宝马的可持续发展和产品专家向一小群记者介绍了iX3所蕴含的核心可持续发展原则。这些原则不仅仅关乎续航里程或能耗。讨论的重点是碳足迹、原材料、供应链变化以及长期可回收性。
从碳排放目标到实际减排
宝马的长期气候计划纸面上看起来简单明了，但实际操作起来却绝非易事。该公司的目标是到2050年实现完全净零排放，并在2030年以2019年为基准减少4000万吨二氧化碳当量。这个基准数字——1.5亿吨——是宝马届时全面运营和车辆生命周期排放的总碳足迹。
为了实现这一目标，宝马设定了所谓的“近期”目标，根据研讨会上展示的最新财务报告和数据，他们已经完成了一半。这一进展的很大一部分与重新思考公司的材料采购和汽车制造方式息息相关。iX3是宝马全新可持续发展战略贯穿汽车生命周期各个阶段的首款车型——从上游材料到报废拆解。
供应链是战场
本次会议最大的收获之一是，宝马的可持续发展工作不仅限于尾气排放，甚至不仅限于动力总成效率。纯电动汽车的真正优势在于上游。作为开发过程的一部分，具体的可持续发展措施使供应链中的二氧化碳当量减少了约 35%。宝马已与 2,700 多家一级供应商合作，以减少采购和零部件生产环节的排放。这包括要求供应商尽可能使用可再生能源，并扩大再生原材料的使用。
一些二氧化碳排放量最高的部件，例如电池单元、铝铸件、钢部件和热塑性塑料，都已得到彻底改造。例如，新款第六代电池的二次原材料含量分别为钴、锂和镍，各占50%。得益于阳极和阴极材料的优化生产——两者均采用绿色电力驱动——与即将停产的iX3车型上使用的第五代电池相比，宝马成功将每瓦时的二氧化碳排放量降低了42%。
循环设计：从渔网到热塑性汽车部件
宝马向循环经济迈进的举措在 iX3 的材料运用上得到了淋漓尽致的体现。首先是前备箱（引擎盖下的储物箱），其部分材料由回收的海洋塑料制成，包括废弃的渔网和绳索。发动机舱盖也采用了同样的材料。两款车型的材质中，30% 的材料来自回收的海洋塑料，从而避免了这些材料被倾倒入海洋的可能性。
但这仅仅是一个例子。铝制轮毂和万向轴承使用了80%的再生铝。铸造轮毂则使用了70%的再生铝。在座舱内部，宝马开发了所谓的Econeer内饰：一种座椅内饰，其织物表面、绒布背衬甚至粘合层均由PET制成。因此，这是一种单一材料方法，旨在简化车辆报废后的回收利用。此外，宝马使用100%再生PET作为纺织纱线的基材。
宝马的“循环设计”框架概括了其核心理念。该理念遵循三大支柱：优先考虑再生材料、简化和标准化材料选择，以及制造可快速清洁拆卸的部件。对于一家需要处理数千种零件和材料的现代汽车制造商来说，这绝非易事。但宝马iX3表明，将这一原则应用于量产车型是可行的，而且是大规模的。
无化石燃料组装
BMW iX3 将在匈牙利宝马最新的工厂——德布勒森工厂生产。与其他老工厂不同，该工厂的设计理念是完全不使用化石燃料。这包括喷漆车间，该车间历来是工厂最大的排放源之一。在德布勒森工厂，烤炉由储存的热能驱动，现场的太阳能电池板可提供高达 25% 的工厂电力。其余电力则来自外部可再生能源。
据宝马称，在德布勒森工厂生产的每辆 iX3 的二氧化碳排放量仅为 0.1 吨，比在传统工厂生产的同类车型低约三分之二。宝马已将其生产策略与外部验证相结合。所有产品的碳足迹数据（包括材料、生产和使用阶段）均经德国技术检验协会 (TÜV) 认证。完整数据已公开，车主可通过“我的宝马”应用程序访问。
iX3 还要多久才能领先？
虽然制造汽车会产生大量的前期二氧化碳当量，尤其是在电池生产环节，但宝马表示，iX3 能够快速达到其排放盈亏平衡点。在欧洲目前的电网条件下，iX3 在行驶约 21,500 公里后，其性能便超越了同类内燃机汽车。如果车辆仅使用可再生电力充电，则盈亏平衡点将降至 17,500 公里。
无论如何，对于大多数驾驶员来说，这都意味着不到一年的使用时间。一旦超过这个时间点，排放差距将继续扩大，电动版 iX3 更占优势。
电池会发生什么情况？
与许多电动汽车一样，一个显而易见的问题是，当电池达到使用寿命时会发生什么。在研讨会上，宝马团队直面这个问题。在为二次电池应用奠定基础的同时，他们目前的首要任务是扩大回收能力。该公司正在与合作伙伴合作，确保关键原材料——尤其是锂、钴和镍——能够被回收并重新投入生产循环。
换句话说，电池再利用和闭环回收即将出现，但尚未大规模实施。宝马深知必须投资这一领域，尤其是在未来十年电池回收率将不断提升的背景下。
迈向更广阔的前景
所有这些进步很容易被视作单一车型的进步。但 iX3 展现了当可持续性不是在开发末期才被提及，而是从一开始就作为核心设计要求时，所能实现的潜力。我们将于 9 月参观德布勒森特工厂，届时将有机会了解更多关于 iX3 可持续性计划的信息。
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