最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是别克这个我们大家都很熟悉的品牌，突然站出来说要给“增程”技术定个新规矩。
这话一出，很多人都觉得有点意外。
毕竟现在的新能源车市场，竞争激烈得不得了，各种新品牌、新技术层出-不穷，别克作为一个传统的合资大厂，怎么突然有这么大的口气，要在自己并不算最热门的领域里当“老师”呢？
这葫芦里到底卖的什么药，是真有两把刷子，还是只是喊喊口号博眼球？
今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
这事的起因，是一款别克的新车，官方给它起了个挺有格调的名字，叫“至境L7”。
最开始，别克只是在网上放了几个很短的视频片段，吊足了大家的胃口。
从视频里能看出来，这车长得挺大气的，车灯还是别克现在标志性的那种像翅膀一样的“展翼”设计。
说起这个车灯，背后还有点故事。
很多人不知道，在很久以前，别克也用过那种很高级的“女神”立标，据说灵感是来自于一位著名的舞蹈家，现在的这个翅膀车灯，就是从那个女神立标演变过来的，算是一种历史的传承。
而且，细看的话，车灯里面还有一些像小星星一样的点缀，看起来挺精致，挺有科技感的。
除了样子，视频里还透露了两个关键信息。
一个是在车顶上，能看到一个凸起来的装置，懂车的朋友一眼就认出来了，那是激光雷达，一般只有在比较高级的智能驾驶系统上才会配备。
另一个镜头，是给到了车身侧面的充电口，插着一把家用的慢充充电枪。
这两个细节一结合，基本就能确定，这台车不是纯电动车，而是一种既能充电又能加油的车型，也就是我们常说的增程或者插电混动。
再加上它那个超过五米长的车身和三米的轴距，给人的感觉就像是一台新能源版本的君越，但官方说它的定位要比君越更高，是一款智能豪华轿车。
这下大家的兴趣就更浓了。
紧接着，别克干了一件更让人觉得不同寻常的事。
在7月中旬，他们居然专门为这一款还没正式上市的新车，开了一场规模不小的供应商大会。
上汽通用的总经理都亲自到场讲话，进一步透露了这台至境L7的底细。
总结下来有这么几点：首先，这车是别克一个全新高端系列“至境”的第一款轿车，也是在一个叫做“逍遥”的全新平台上生产出来的第一款量产车，可见其重要性。
其次，这车不仅在智能座舱和智能驾驶方面下了大功夫，用上了行业里顶尖的配置，最核心的卖点，是它有一套号称能“定义行业标准”的顶级增程技术。
最后，连价格区间都给出来了，大概在30万这个级别。
消息一出，工信部的新车申报信息也跟着公布了，算是官方盖了章。
车身尺寸确实不小，动力系统也明确了，用的是一台1.5T的发动机来发电，驱动车辆的电机最大功率有252千瓦。
这个电机功率在同级别的轿车里，可以说是相当强悍了。
那么，咱们最关心的问题来了，别克到底凭什么这么有自信，敢说要“重新定义增程”呢？
咱们先看看它在“智能”这块的准备。
过去很长一段时间，大家都有个印象，觉得合资品牌的车机系统和智能驾驶比较落后，反应慢、功能少。
但这次，别克显然是要彻底改变这个局面。
至境L7用上了高通公司最新的8775车载芯片，而且是全球第一款搭载这个芯片的量产车。
这芯片有多厉害呢？
咱们可以简单理解一下，现在市面上绝大多数新车，包括很多以智能化为卖点的车型，用的是8155芯片，已经感觉很流畅了。
而8775是它的下一代产品，运算能力强了好几倍。
这就好比别人还在用前年的旗舰手机，你直接用上了最新款，那个速度和体验的差距可想而知。
在智能驾驶方面，别克也找来了国内非常厉害的合作伙伴Momenta，用上了最新的技术方案。
可以说，在智能化这块，别克这次是铆足了劲，直接把自己拉到了行业的最前沿。
当然，光有聪明的“大脑”还不够，真正让别克敢放出豪言的，还是它的增程技术。
一说到增程，很多人第一反应就是理想、问界这些新势力品牌，它们的模式大家都很熟悉了，就是车里装个发动机，但不直接驱动车轮，而是像个发电机一样，给电池充电，再由电机来驱动车。
这种方式的好处是解决了纯电动车的里程焦虑，但也有个普遍被诟病的问题，就是在电池电量低的时候，发动机启动发电，噪音会变大，油耗会升高，开起来的感觉也不如电量足的时候那么平顺有力。
而别克敢说“重新定义”，底气就来自于它的历史积累。
很多人可能都忘了，要论玩增程技术，通用汽车（别克的母公司）可以说是“祖师爷”级别的。
早在十几年前的2007年，通用就造出了世界上第一款真正意义上的量产增程式电动车——雪佛兰Volt，后来还引进了国内。
2017年，别克自己也推出过一款叫VELITE 5的增程车。
虽然这两款车因为当时的市场环境和过高的成本，没有卖得很好，但它们证明了通用在增程技术路线上，一直都在进行深入的研究和探索，技术功底非常扎实。
这次用在至境L7上的，已经是别克的第三代增程技术了。
有了前面十几年的经验和教训，这套新技术就是专门冲着现在市面上增程车的那些痛点去解决的。
按照官方的说法，他们特别针对馈电状态下（也就是电池没电了靠发动机发电行驶）的油耗、噪音和动力性能进行了优化，目标就是让这台车不管是在满电还是亏电的情况下，都能给驾驶者带来始终如一的、接近纯电动车的安静、平顺和强劲的体验。
这就是别克最大的底气所在，它不是在模仿别人，而是在用自己最擅长、研究最久的技术，去解决一个行业性的难题。
所以，我们再回过头来看别克的这个举动，就清晰多了。
它选择了一台大尺寸的豪华轿车，搭载了自己最有信心的第三代增程技术，配上行业顶尖的智能化系统，目标直指30万以上的高端市场。
这步棋，其实走得非常聪明。
它避开了纯电动车竞争最白热化的领域，也发挥了自己作为传统车企在发动机、底盘调校等方面的深厚功力。
更重要的是，它在试图唤醒消费者对“大别克”的记忆。
在很多人的印象里，别克轿车，尤其是像君越这样的大尺寸轿车，曾经是舒适、气派的代名词。
现在，至境L7就是想在新能源时代，重新树立起别克在高端轿车市场的标杆地位。
这不仅仅是推出一款新车那么简单，更像是一位昔日的武林高手，在潜心修炼多年后，带着自己的独门绝技重出江湖，要向所有人证明，姜还是老的辣。
至于它最终能不能如愿以偿，那就要看它上市后的实际表现和最终的定价，能不能真正打动如今越来越挑剔的消费者了。
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