现在去4S店转一圈，那些排得整整齐齐的国六车，已经成了销售员们口中的“心头病”。和两三年前满怀期待地向客户介绍新品不同，现在的国六车，卖不动了。甭管营销活动怎么来，似乎都打动不了消费者的心。说实话，这事吧，想想也不怪大伙冷静，现实摆在这呢，如果不解决那几个扎心的问题，别说国六了，就是到了国十，恐怕还是没人买账。
故事要从三年前说起。2017年国五标准刚全面实施，2020年国六标准就来了，这中间才隔了三年呀。这更新速度简直能让准备买车的人心里直打鼓：万一刚买了国六车，两年后国七就上市了，手里的车立马贬值，这事搁谁都膈应。这种担忧可不是无中生有，国五升级国六时，不少买了国五车的车主还没怎么开两年，就看着自己的车贬值得“刻骨名心”。这叫人怎么放心买车，难道还要再一次重蹈覆辙？
而且你说，就算咱们咬咬牙买了国六，这么快的更新速度摆着，谁敢保证国七不会很快也来呢？换车对老百姓来说本就是高消费，万一车买了，没几年就被新标准淘汰，想想都肉疼。这种不确定感，让大家选择了观望，这事就这么给搁住了。
买了国六车的人吧，也没多享福，反倒麻烦事一堆。一开始买的时候就心里犯嘀咕，它比国五贵，后续用下来也贵。油价涨，保险贵不说，光是保养费都够呛，车主是真有苦说不出。国六对燃油、机油的要求高得吓人，低硫燃油、低灰分机油，还有尿素溶液，全是要货真价实的好料。花钱买贵的车吧，结果养车开车也是一笔不小的支出，谁遇到都得头疼。
不光贵，这国六车还让不少车主不省心。排放标准是上去了，但技术更新却让它复杂得一匹，故障码是国五的三倍，故障灯亮得更频了。有车主开玩笑说，这车简直成了不定时的谜题，隔几天就要琢磨跟什么故障灯作斗争。要是真是个啥小问题还好，关键是，有时候，车的扭矩就直接降一大截，动力输出都被限制了。更倒霉的情况是，车速被限到20码，这在大城市里怕是比散步快不了多少。
不方便的不止这些，城市里的堵车就不用提了吧，尤其高峰期，动不动一两个小时堵在路上，想想都有点崩溃。哪怕捂着一手好方向盘，最后一出门还是扎进人堆车流里，图啥呢？不少买了国六车的人，都最后选择坐地铁上班，这样心里还舒坦点。
最扎心的一点，其实是未来的不确定性。现在新能源汽车发展越来越快，眼看着不是插电就是纯电，要么就是各种智能驾驶的技术满天飞。再回头看看国六，是吧，复杂是复杂了，价格还不便宜，结果搞不好很快就又得被更高级的更新淘汰。电动车的充电设施逐渐完善了，技术进步也在不停地往前赶，这样的情况下，消费者还不得多掂量掂量？
国六车成本其实涨得挺快。为了满足更严格的排放要求，比如国六B阶段颗粒物排放减少77%、氮氧化物减少67%，全套技术下来，整车成本比国五贵了一万多，有的都得加到两万。这么一比较，不少人自然开始犹豫：是买国六车，还是直接投奔纯电动车？
这么国六车卖不出去，虽然跟经济环境有些关系，但根本上，是消费者变得越来越理性了。大家不愿意盲目换新，费钱的同时还得捂着担忧过日子，确实没啥必要。车本来是个大件商品，左算右算都希望自己能买到物有所值的东西，谁也不想刚买了新车就掉头面对贬值、维修和政策升级的各种双重压力。
要解决燃油车行业的困局，可不是谁单方面能解决的。厂家得提升技术同时控制成本，还得让用户用着舒服，相关部门吧，在标准升级时，也得给市场些缓冲时间，别让大伙都吓得提心吊胆。而消费者本身，也得跟上这些技术的变化，不断适应环保要求，慢慢形成新的用车习惯。
这事儿看似挺急，实际上是个长期功夫，甭想着一蹴而就。我们能看到的，是大家的购车理念比以前更理性了，也说明市场更成熟了。这倒也不是坏事，毕竟做决定时多掂量掂量，才是真正对未来负责的态度呀。
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