说起那些个动辄几百万的硬派越野车，往常啊，咱们想到的都是陆巡、大G这些个“舶来品”。
好像这玩意儿，天生就该是人家老外的玩意儿。
可如今，捷途硬是拽着他们的纵横G700，在香港车展上溜了一圈，还敢放话要当“中国豪华越野新圭臬”。
啧，这事儿，有点意思，值得咂摸咂摸。
为啥偏偏选在香江“抛头露面”？
这地方，弹丸之地，却是个十足的“崇洋媚外”的主儿。
捷途挑这儿，明摆着就是想亮个相，昭告天下，他们这车，可不只是“土产”，还得是“尖货”，敢跟那些个老牌洋货“掰掰手腕子”。
当然了，光靠嘴皮子耍贫没用，得有点“干货”。
纵横G700，对外宣称是百万级豪车的技术“惠及下沉”。
这话听着有点老生常谈，不少厂家都爱这么“吆喝”。
可这回，听着感觉有点不一样。
这车可是实打实地跑完了环塔拉力赛全程。
这可不是“花拳绣腿”，茫茫大漠溜一圈，啥“阿喀琉斯之踵”都得暴露出来。
能跑完全程，起码说明这车“筋骨”还算硬朗。
再瞧瞧它的“家当”，鲲鹏超能混动，智能全地形模式，越野三把锁……这些个词儿，听着就让人觉得“爷们儿”。
再配上那方方正正的“盒子”造型，就差在车身上刻上“生人勿近”四个大字了。
不过，话又说回来，想当“奢华”越野车，光有“膀子力气”还不行，还得让人坐着舒坦，用着顺心。
捷途也门儿清，内饰上也铆足了劲儿，力求“纸醉金迷”。
可问题来了，“奢华”这玩意儿，仁者见仁智者见智。
有人觉得真皮实木就是“壕”，有人觉得科技感才是“王道”。
捷途这套“奢华”，能不能“俘获芳心”，还得看市场的“脸色”。
实则，捷途这次“出海”，可不单单是为了卖几辆车，更是想扭转一种“刻板印象”。
长久以来，咱们对“中国制造”的印象，就是“物美价廉”，但跟“奢华”这俩字，好像不太沾边。
捷途想打破这个“藩篱”，让大伙儿知道，咱们也能造出“撑场面”的越野车。
可这条路，不好蹚。
一方面，要跟那些“老字号”洋品牌“短兵相接”，人家在品牌、技术、市场方面，那可是“家底殷实”，几十年甚至上百年的积累，可不是一朝一夕就能赶上的。
另一方面，还得应对国内市场的“肉搏战”，比亚迪、理想、问界，哪个也不是“善茬”，都虎视眈眈地盯着这块“肥肉”。
捷途要“突出重围”，就得找到自己的“独门绝技”。
光靠“性价比”，肯定没戏。
得在技术、设计、服务上下足功夫，打造出“独树一帜”的品牌形象。
而且，捷途还喊出了要当“全球第一电混越野品牌”的“豪言壮语”。
这目标，有点“胆大包天”。
如今，新能源汽车是大势所趋，越野车也得“顺势而为”。
但电混越野，还是一片“处女地”，谁能率先“攻城略地”，谁就能赢得未来。
捷途选择在这个节骨眼儿上“扬帆出海”，也是瞅准了中国汽车工业的“崛起”。
以前，咱们只能“亦步亦趋”，照猫画虎，现在，咱们也有了自己的技术和创新。
中国汽车，正在从“制造”向“智造”转变。
不过，咱们也得“头脑清醒”，中国汽车工业，还有很长的路要“砥砺前行”。
技术积累、品牌沉淀、市场开拓，都需要时间和耐心。
捷途的这次“出海”，是一次“试水”，也是一次“淬炼”。
他们能否“金榜题名”，不仅仅关乎捷途的“前程”，也关系到中国汽车工业的“命运”。
当我们“习以为常”地将中国汽车的“腾飞”归功于政策的“保驾护航”和市场的“人口红利”时，是否忽视了背后无数工程师和工人的“呕心沥血”？
捷途的这次“亮相”，让我们看到了中国汽车的“曙光”，也让我们“扪心自问”，如何才能真正打造出属于中国自己的“金字招牌”，让中国汽车“走向世界”，赢得“敬佩”。
这不仅仅是捷途的“宏愿”，也是每一个中国人的“期盼”。
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