如今，家庭巴士的形状和尺寸各有不同。如果你想要一辆不会让孩子们感到尴尬的巴士，该怎么办呢？
这是目前你能买到的最好看的七座车吗？你可以尽情赞美路虎揽胜、新款沃尔沃XC90或大众ID。虽然有点儿热闹，但它确实名列前茅。自信、醒目、毫不掩饰……即使不是完全原创。请告诉我们，从后面看，这不是第二代Espace。我们当然对现代胜达赞不绝口，而不是我们扔在它旁边的那辆红色的Routemaster。
嗯，这话听起来有点儿刻薄。马自达可是那种给自己的车外观定下基本规矩的车厂之一，几年前那款优雅的Vision Coupe在东京惊艳亮相，就奠定了这一基调。用在更高一些的车上，Vision Coupe那流畅的线条和棱角分明的车头设计，在这次的评选中并不会显得突兀。但在马自达看来，CX-80就显得有些落伍了。
冒着听起来像钱德勒·宾的风险，现代的做法还能更独特吗？翻看它的产品线，几乎找不到一丝共通的基因。就像它的设计师每天早上被锁在一个感官剥夺箱里，喝着一罐红牛，循环播放着《永不放弃你》，然后被捆扎在素描本上。无论方法如何，个性在这一切的疯狂中蓬勃发展。结果不言而喻。
至少你不能指责马自达在电气化方面不成熟。它什么都有。轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力、纯电动……说真的，为了MX-30，它甚至复活了转子发动机，以便重新启用增程器。一箭双雕！或许是两全其美。在CX-80上，你可以选择3.3升六缸柴油发动机，或者——对于一款七座车来说，这很不寻常——2.5升汽油插电式混合动力。所以，我们今天带来的就是这款车，它将与圣达菲的1.6升汽油混合动力车展开对决。插电对决非插电。战斗开始吧。
先从最简单的说起。现代的1.6升四缸发动机能输出158马力，电动机输出64马力。总功率略低于两者之和，纸面上看起来显得有些弱不禁风。四驱系统偏向前轮，相当于增加了21只成年狐猴（当然，约65公斤）的重量。纯电续航里程不超过一英里，Eco模式下，换挡拨片控制能量回收，Sport模式下，则使用六速变速箱。没错，就是Sport。这车实际上就是一辆小型巴士。CX-80也犯了判断失误的错误。
马自达的这款车型结合了动力更强劲的2.5升四缸汽油发动机和一台电动马达，动力输出更充沛，达到了327马力。它的扭矩比现代高出近100牛·米，但峰值扭矩出现在更靠后的转速区间——4000转/分，而胜达的转速则在1500-3500转/分之间。电池容量为17.8千瓦时，承诺无发动机状态下续航里程为38英里。等你体验过纯电模式下的低速后，你就知道它只有25英里左右了。即便如此，它仍然比现代的插电式混合动力车型要好：只有13.8千瓦时和34电英里的续航里程。动力也小得多。
踩下任何一辆车的油门，它们都会发出巨大的噪音。天哪。即使是那六个油门，也像是在听一袋扳手被搅拌一样。而搅拌机本身也在被碾碎。圣达菲的声音更嘶哑，CX-80 的声音更吵闹，但正因为如此，你才会主动避免在两辆车上都油门全开。忘掉限速警告吧，这是在勒索你的耳膜。“放轻松，否则鼓膜会坏的！”如果你能长时间地屏蔽这些刺耳的声音，你会注意到，在电动机最初轻轻一推之后，现代的推力就小了，而马自达则毫不放松。一个积聚动力，另一个则施加动力。
这不足为奇。先考虑动态性能，然后再考虑其他方面，这才是马自达的行事风格，无论它的车究竟是为谁或什么用户设计的。CX-80 的驾驶体验扎实，从下坡和外倾角回弹更快。它的刹车稳固，但又精准可靠。车身控制和转向都相当紧凑，尽管前轮的响应并不多。或许它们正和后座的青少年们聊着 Snapchat。很明显，这两款车中，CX-80 的驾驶体验更好。但究竟是谁会仅仅因为这一点就购买七座车呢？没有人。这就像因为木屐比细高跟鞋更合适而选择参加马拉松比赛一样。
不，现代才是真正理解了这项任务的人。圣达菲的前悬挂采用麦弗逊式（马自达用的是双叉臂式，后悬挂也都换成了多连杆式），车身更加柔软，缓冲性也更好，仿佛它真的在乎中后排乘客娇嫩的腹部。侧倾更大了——入弯时底盘先移动，然后车身才跟着一起移动——而且不可避免的是垂直弹跳更大，但整体表现仍然非常出色，舒适性也大幅提升。方向盘略微偏心，刹车略显松软，但还算可以预测，而且没有能量回收的影响。后视镜的抖振略微明显，但总的来说，你离路面的距离更远了。啊。
内饰方面，现代又一次出尽了风头。诚然，这款黑色中配（事实证明终极版并非终极版）缺乏同级别免费车型那种轻松愉悦的氛围，但在布局和易用性方面呢？它非常出色。整体设计非常现代，尽管方向盘为了实际开关设备而放弃了触觉反馈。后代将永远感激它。最棒的是储物空间：双手套箱、双充电板和双层中控台储物空间意味着你很快就会把东西用完，甚至还没来得及放。我们不太喜欢气候控制触摸板——它看起来很酷，但很烦人——而驾驶选择器更是一大败笔。请把它放在我们看得见的地方。
此时此刻，马自达应该收回一些主动权，但遗憾的是，它正在逆流而上。天哪，这里太沉闷了，黑色的表面与镀铬塑料捆绑在一起，中控台上那些可怕的东西看起来像是从红矮星的道具上切下来的。哦，smeg。关于触摸屏（用词不当，它不是触摸操作的）说的越少越好：那些陈旧的图形早就应该更新了。感谢上帝有了智能手机镜像功能。屏幕本身看起来像是事后才想到的，沉入仪表板，仿佛栖息在一桶流沙上。哦，扶手上的缝线勒进了裸露的前臂。是的，我们已经完全进入了“老人对着云喊叫”的状态。
现代汽车包装精巧，造型美观，并且有明确的目标
值得称赞的是，马自达在功能性方面依然出色，而且恰到好处。物理空调系统本应与黑犀牛和长江江豚一同被列入极度濒危物种名单，但 CX-80 却提供了一个避风港。点击轮——宝马最近对它进行了 180 度大转变——也保留了下来。能够在数字世界中畅游而不失去对现实世界的关注，这本身就有很多值得称道的地方。太多制造商在这方面迷失了方向。马自达不是。
可以说，这些对86%的车主来说都无关紧要。你真正想知道的是“我家人会不会因为我把他们放在这种车里而怨恨我？”以及“如果我挪动一下座椅，我的疝气会不会复发？”理论上，CX-80应该更有优势，因为它比CX-80长了165毫米，轴距也宽了305毫米。不过，电池总得有个地方放着……
先说中间一排。CX-80 一如既往地直截了当：腿部和头部空间充足，双脚活动自如。中控台后方有一对 USB-C 接口和一个用于控制空调的数字读数器。噪音。奇怪的是，胜达却把这块空间设计成了一个可拉出的储物箱：有点矫枉过正，毕竟中控台盖是双铰链的，而且无论如何都能拿取。尽管略高的地板需要更多膝盖弯曲，宽敞的饮料架、衣帽钩、USB-C 接口和一个航空杂志袋依然体现了它的创新性。两款车的六号和七号座位显然只适合小孩（或者行为不端的大个子），但六英尺高的人可以短暂地坐下。
启动时间。马自达并不会因为是 PHEV 而受到影响，因为其工程师在地板中间为电池腾出了空间。这对现代来说有点尴尬，因为它的插电式版本不得不减少 20 升油箱和 7 升行李箱空间。哎呀。关键要点：马自达的座椅不能完全折叠放平，而现代的可以。中间一排有一些按钮可以完成一些（但不是全部）腿部工作以进入马自达的折叠座椅，但在现代上，你可以从后挡板按一下按钮将它们放下。两者都提供交流电源插座，但马自达的 1,500W 三针胜过现代的 200W 双针。总的来说，你可能会给马自达可用性，但这是一项势均力敌的比赛，而且它是在其他部门惨败之后获得的。
至少马自达的定价还算合理。它配备了售价1400英镑的舒适套件，可以将18英寸轮毂换成20英寸轮毂，还包含前排座椅通风和加热第二排外侧座椅。此外，还有售价1950英镑的便利套件，包含车门遮阳帘、无线手机充电、360°全景摄像头、自适应LED灯和便捷的交流电插座。这些加起来一共3350英镑，炫酷的红色车漆还要加900英镑。不过，即使放弃所有这些，你也能以不到5万英镑的价格拥有插电式混合动力车型的动力。
四驱混合动力圣达菲就是从这里开始的，插电式混合动力版则需要额外加价2000英镑。标配包括12.3英寸触摸屏、全排USB接口、单手机无线充电、遮阳帘和后视摄像头，而这款中配车型则增加了抬头显示器、Bose音响、前排通风/后排加热座椅、双无线充电、360°停车视野和天窗。内饰方面，天窗的配置差异很大。53,455英镑的价格有点高，但如果你能接受前驱，可以省下2000英镑。说实话，大多数人都能接受。
因此，橙色角落里的赢家，是以新墨西哥州首府命名的竞争者。从根本上说，马自达对一款功能如此广泛的汽车抱有狭隘的眼光，最终败给了现代，而现代包装精巧，造型优美，最重要的是，它对自己的目标有着清晰的认识。
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