上个月马自达4S店的张师傅遇见件尴尬事。
一个老客户兴冲冲跑来看新款CX-5，点名要试2.5L四驱版。
结果展厅经理挠着头解释："哥，2025款全系只剩2.0L了。 "
客户当场黑了脸："合着你们新车还缩水了？ "
今年六月刚上市的2025款马自达CX-5，确实把2.5L发动机彻底砍掉了。
五款配置清一色装着2.0L自吸机头，起步价12.58万封顶15.38万。
这价格倒和2023款完全持平，可动力系统直接倒退成"单选项"。
去年还能选190马力的2.5L版本，现在155马力的2.0L成了独苗。
马自达经销商小王翻着配置表苦笑："连顶配铂金版都改成2.0L了。 "
去年卖22万的2.5L四驱顶配，现在变成15.38万的前驱车。
仔细对比新旧配置单，轮胎倒是延续着225/65 R17的规格。
塑料包边的轮眉和侧裙也没变，刮了蹭了照样能省修车钱。
车头那对双L形日行灯还是熟悉的配方。
中网密密麻麻的黑色蜂窝格栅，跟老款放一块根本分不清谁新谁旧。
坐进驾驶舱更是时光倒流。
仪表盘要么是4.6寸小液晶，要么是7寸半液晶，全系不给全液晶。
中控屏倒是标配10.25英寸，但边框能停航母的设计早过时三年。
隔壁丰田RAV4都换上电子挡把了，这儿还杵着机械挡杆。
更扎心的是轴距数据。
2700mm的数值在2017年算宽敞，如今被CR-V的2701mm和途观的2791mm按着摩擦。
动力缩水的后果直接反映在参数上。
新款最大扭矩200牛·米，爬坡超车比老款2.5L的250牛·米费劲不少。
全系配的6AT变速箱倒是马自达传家宝。
可当竞品都用上8AT甚至9AT，这平顺有余激情不足的箱子更像老干部。
有马粉在论坛晒出实测数据：新CX-5零百加速10.5秒。
同价位的哈弗H6混动版，实测数据直接跑进8秒内。
不过马自达的羊毛出在羊身上。
取消2.5L发动机省下的成本，变成全系标配的L2级驾驶辅助。
自动紧急刹车和车道保持总算跟上了时代。
可惜自适应巡航只在顶配出现，中低配还得靠脚控油门。
座椅材质更是玩起排列组合。
低配用织物，中配改仿皮，顶配才给真皮，精算师痕迹不要太明显。
准备买车的李哥在4S店算了笔账。
"15万买顶配看似便宜，可隔壁星越L都配三联屏了。 "
销售连忙解释："咱这车保值率比国产车高！ "
但懂行的都知道，去年2.5L四驱版现在二手行情才13万。
有意思的是海外市场动态。
北美版CX-5今年新增了涡轮增压发动机，国产版却反向操作砍排量。
生产线工人老赵道破天机："马自达南京工厂发动机线只开2.0L产线了。 "
压降成本的算盘珠子，直接崩到了消费者脸上。
翻遍新车手册，唯二新意是增加了铂钢灰车漆选项。
还有顶配车型多出个手机无线充电板，位置还藏在扶手箱深处。
准备置换的车主王姐在车友群吐槽。
"我家2018款2.5L四驱现在油耗9个，新款2.0L反而要9.2个？ "
油耗反升的玄学背后，是小马拉大车的无奈。
1.6吨的车重配155马力发动机，比老款2.5L版本还重了15公斤。
经销商倒是在终端价上松了口。
北京某4S店传出消息：才上市半月已有八千优惠。
可冲着动力下订的客户仍然稀少。
销售小陈翻着订单簿感慨："十个客户八个问2.5L，听说没有转头就走。 "
二手车商老陆趁势打起广告。
"精品2023款2.5L四驱顶配，价格比新款2.0L还便宜！ "
这场发动机减配风波最魔幻的结局或许是。
当新款展厅门可罗雀时，二手车市场的老款CX-5突然开始涨价。
至于厂家宣传的"人马一体"驾控精髓。
当155马力遇上1.6吨车身，所谓的操控乐趣更像精神胜利法。
消费者终究要面对现实选择题。
是要十二万买台创驰蓝天标，还是加两万上国产混动？
最近带着全家试驾的奶爸小林说出关键点。
"发动机变小了，后备厢也没见变大啊！ "
447升的后备厢容积还是五年前的老样子。
放完婴儿车塞不进行李箱的尴尬，在2025款上依然无解。
有媒体实测揭穿更残酷的事实。
后排坐垫比本田CR-V短了3厘米，长途乘坐大腿悬空得发酸。
那些准备为情怀买单的马粉发现。
连魂动红车漆都要额外加价3000元，羊毛终究出在羊身上。
现在走进任何一家马自达4S店。
销售都会反复强调："全系优惠比指导价大多了！ "
可当隔壁本田4S店挂着CR-V混动18.59万的起售价。
马自达销售强调15万顶配的价格优势时，明显底气不足。
关于砍发动机这件事的余震还在扩散。
某汽车论坛的新车口碑区，2025款CX-5页面飘满"动力缩水"的标签。
准备买车的消费者们还在观望盘算。
这个砍掉大排量发动机的新款，到底能不能买。
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