10月8日，新闻联播援引国家能源局的数据：从10月1日0点到10月7日24点，全国高速公路新能源汽车充电次数一共671.10万次，充电量1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，日均同比增长51.42%。
刚过去的这个国庆，开新能源车跑高速的人，心里大概都有一本账。
翻译成人话就是：这个假期，高速上充电的车，比去年同期多了差不多一半。
671万次充电，意味着什么
671.10万次，七天。平均下来，每天有将近百万次充电发生在高速服务区。
这个数字背后，是一个很具体的画面：你开着电车上了高速，电量往下掉，导航显示最近的服务区还有一段路。到了之后发现，桩前面排着队。
有人等得久，有人运气好。具体排多久，取决于你走的是哪条线、几点到的服务区。但日均充电量同比增长51.42%这个数，说明排队这件事，不是个别现象。
说白了，车卖得越来越多，桩的建设速度没完全跟上。
国家能源局说下一步要干的事
新闻联播里提到一句：下一步，国家将持续推进高速公路服务区充电设施建设，为人民群众绿色、便捷、安心出行提供坚实可靠的充电服务保障。
这句话不长，但信息量不小。它说明上面已经看到了这个供需缺口。51.42%的增长不是小数目，如果明年国庆再涨这么多，现有的桩肯定不够用。
对咱们普通人来说，这意味着两件事：一是未来几年高速服务区的充电桩会继续增加，二是短期内，节假日出行该排队还是得排队。
那这个假期，到底该怎么看
如果你问我，开电车跑长途到底行不行。我的判断是：平时行，节假日得提前做功课。
具体怎么做，说几条实在的：
出发前，先用充电App查沿途服务区的桩数和实时状态。 别只看导航，导航不告诉你桩坏没坏、有没有人排。
别等电量见底才找桩。 提前规划下一个充电点，给自己留出排队的时间余量。
如果服务区排队太长，果断下高速。 很多高速出口附近就有充电站，城区桩比服务区空得多，顺便还能吃顿饭。
遇到桩坏了，别光在群里骂。 打运营商客服电话报修，报具体服务区名称和桩编号，这是最直接的反馈渠道。
至于“该不该买电车”，我的看法是：如果你主要在城市通勤，家里或单位能充电，电车依然划算。如果你经常节假日跑长途、又不想排队，那要么错峰出行，要么再等等充电设施跟上来。
你这次国庆在服务区排了多久？有没有遇到桩坏了没人修的情况？
