成都把川AD新能源号段彻底放开，网上选号时间也从三天拉到五天，车牌比车贵的时代终结，公众资源回归平民，车能跑就好号顺眼就行

成都把川AD新能源号段彻底放开，网上选号时间也从三天拉到五天，车牌比车贵的时代终结，公众资源回归平民，车能跑就好号顺眼就行

成都的车牌限制一直是个话题，我普通打工人看了都冥思苦想。要不我也试试拿大号段，就算不顺眼，起码省省心吧。这次他们把川AD新能源车的选号政策炒盐似的放宽了，从网上选号时间变成了五天，不再是三天那样有限的窗口。

你知道吧，之前有人为了那连号川A拼得死去活来。一个朋友说，他傍夜到法院拍卖那块地，砸出28万，那车牌都比他那新车贵了。这事真别说，反映出一部分人的数字情结有多深。那个时候，能拥有个炫酷的车牌，感觉就是身份象征，哪个都想要连号。其实你细想，那个拼出28万的数字，顶多也是几个数字组合，没啥实际用处。大庭广众里，一堆人还在帮着算我选的号是不是绝版的稀缺资源？还是说我应该提前筹划，拼个连号？殊不知，资源其实很有限，排队选号的效率也在逐步下降，跑马圈地式的抢牌让很多普通家庭望而却步。

现在政策变了，新能源车主基本上只需点个手机，挑个喜欢的号码，就算顺序不占优势，基本都能成功。这个67%的人赢了我看是个体感数据，没细看具体来源，但大致反映出一个趋势：大众更看重的是出行便利，而不是那几个数字的面子。交管部门还专门补了一句：号码随机放，想秒抢的黄牛们，歇着吧。你要真以为拿个号码就能猖狂，结果只会白搭。这句话其实暗示着，未来的号码资源已经不再是那个我越抢越牛的游戏，而变成了公共资源——这点让我感慨。

说到公共资源，我就想起之前身边有人调侃，就算你弄到个稀缺车牌，也不一定能开得顺。这是梦话吗？其实不然，就像那次帮朋友买到的车牌，两年后还真有车主买了的迹象。这让我思考：车牌除了装点门面，还能带来点存在感，但究竟值不值这个价？我觉得是值的——但只在极少数，更多时候，隐形的实用性才是真追求。

你有没有注意到，现在很多新车厂都在减配一些非核心配置。原以为啥都省略，便宜实用不是挺香的吗。其实我刚才翻了下自己相册，看到去年车展的报价单，有个品牌的低配车型配了个电子手刹就要贵出一千多块钱。稍微对比下，几乎没啥不同，除了那块按钮。看来厂商心里也清楚，用户的配置差异不在配置本身，而在用车体验上。某些配置真的是虚的，用料差不多，还不如让价格低点，更符合普通人的期待。

开车那事，其实没有想象中的复杂。普通家庭用车，能跑就行，号顺眼点就更好。比如那次学校接孩子，朋友的车牌琢磨了半天，最后说：反正我看顺眼就行。实际上大家都那么想，别再搞什么数字的炫耀。我还记得某个修理工跟我吐槽：你说这油费贵，好几年算下来，变成了驾驶成本的一部分。比起追逐那块牌子，还是省油更实在。他说得挺有道理的。

你有没有想过，车牌这些事，真能代表个啥？或者说，过去一直觉得有牌才能走得更顺，是不是只是一种心理暗示？毕竟，现在政策这么放松，供需变得更公平，能开车跑的人多了，谁还会在那几个数字上大费周章？这里头还牵扯出个归属感问题。有人会说：我开了个‘川AD’，心里觉得归于成都的脉络里。但我觉得，这更像一种自我安慰——实际用车体验，才是硬指标。

也不是我在自我怀疑，毕竟买车上路多年的经验告诉我：车子好不好开，维修实操差别，才是真的硬通货。那天我和一个朋友聊天，他是维修厂的，问我：你觉得现在车价的最大差别在哪？我说：你看同价位的车，味道都差不多，核心差异还是发动机的调校和底盘调教。他的回答让我哑口无言：对，退一万步讲，好开就够。’车好跑，不一定要牌子响’，这句话我帮你记下了。这不就是我们平常的心态吗？我只要车能跑，同事看着顺眼，车牌如果能不折腾，能不折腾就不折腾。某个瞬间，我觉得我们都变成了理智的平凡人。

可是你知道吗？这中间的理智，其实还夹杂着一丝嫌麻烦。我曾经试过拿一些稀缺号码试试看，那时候线上等了两天，最后还是派不上用场。这让我有点自嘲：这场拼号的，要不要这么累？而且我不免有个疑问——如果号段能自由选择，或者像某些国家一样，直接用身份证数字作车牌，会不会更省事？也未必，毕竟号码背后的故事太多，谁都想在这个数字世界里保持点存在感。

虽说公共资源逐步回归民众，车牌不再是身份象征，但你有没有想过——车本身，才是最重要的核心？这次成都放开了新能源号段，网上选号时间延长，也让我思考：未来车主，更关心的会不会还是车的性能表现？如果车能跑得更远，油耗更低，发动机更顺，就没有那么多人会浪费时间在数字的游戏上。

也许这正是个良好的信号——我们都在回归初心。车辆作为交通工具，最重要的其实还是实用性。而那份归属感，不过是文化和心理的投影罢了。

好了，这个未来我还真猜不上。

你还想知道？其实我还在琢磨，要不要趁这次放宽机会，给我那辆老东家(D品牌)折腾个新数字。你说，这年头，数字情结还能持续多久？

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