提及迈巴赫顶级孤品，所有人都会想到2005年那台独一无二的Exelero，它是迈巴赫顶奢美学的巅峰，却注定只可远观不可拥有。而迈巴赫57S Xenatec Coupe，正是Exelero最完美的平替，由Exelero同款设计师操刀，携手原厂打造的稀缺轿跑，原计划量产100台终因品牌没落仅诞生8台，如今一台黑外米内、仅行驶12980公里的准新藏品现世，堪称迈巴赫车迷触手可及的顶奢梦想。
千禧年初，迈巴赫品牌复兴，目标直指劳斯莱斯、宾利，誓要夺回顶级豪华车市场王座。彼时推出的57与62系列，以极致宽敞的后排空间、殿堂级静谧性称霸豪华轿车领域，却始终存在一个致命缺口——缺少一款无需司机、能让车主亲自驾驭，又能跨洲际长途巡航的顶级豪华轿跑。
2005年Exelero横空出世，流线轿跑身姿惊艳世人，更让迈巴赫的轿跑缺口愈发明显，无奈品牌产能有限、财务状况承压，打造量产轿跑的重任，最终交给了德国魏斯伯格的Xenatec集团，这家专精定制车、原型车打造与手工车身制造的顶级工坊，携手戴姆勒与迈巴赫，开启了57S轿跑化改造之路。
为了让新车宛如迈巴赫原厂出品，Xenatec的第一步便定下高规格——邀请迈巴赫Exelero设计师弗雷德里克·布尔克哈特操刀设计。设计师完美复刻Exelero的顶奢轿跑基因，为57S打造专属双门造型：修长舒展的引擎盖气场拉满，车身肩部线条遒劲饱满，极致修长的侧身比例打破四门轿车的沉闷，流畅下滑的车顶线条，将原本的豪华轿车彻底重塑为轿跑身姿，每一处线条都透着迈巴赫独有的威严与优雅，既保留品牌底蕴，又多了轿跑的灵动。
这场改造绝非简单“减门”操作，而是近乎全车重构的顶级手工定制。Xenatec将B柱后移约20厘米，既保证后排乘客从容上下车，又让侧身线条更显修长优雅；全新设计的加长无框车门，是经典豪华轿跑的标志性配置，开合间尽显格调。车顶与车窗区域（Greenhouse）全盘重建，车顶弧度、侧窗造型及边框均为手工打造，只为勾勒出流畅低趴的轿跑轮廓。
车尾同样大刀阔斧升级，后轮拱加宽外扩，与饱满肩部线条完美衔接，搭配重新设计的侧裙与前后保险杠，让整车姿态更显稳重扎实，运动感与豪华感双在线。最终除了车头基础架构与部分车尾部件沿用原厂，其余车身几乎全为手工全新打造，堪称原厂级别的顶级定制车身工程。
动力上则延续迈巴赫57S的巅峰配置，未做丝毫改动，只为保证纯粹的原厂豪华性能体验。那颗6.0升双涡轮增压V12引擎，能爆发出612匹最大马力，匹配5速自动变速箱，动力输出平顺绵密，再搭配迈巴赫专属的舒适取向底盘调校，既能提供从容不迫的加速体验，又能保证跨洲际长途巡航的极致舒适，完美契合顶级豪华轿跑的定位，既能驾驭驰骋，又能安逸远行。
2011年日内瓦车展，迈巴赫57S Xenatec Coupe正式亮相，原厂级的顶奢质感惊艳全场，彼时官方公布计划量产100台，每台售价高达67.5万欧元，堪称当时最昂贵的豪华轿跑之一。
无奈此时迈巴赫财务状况持续恶化，品牌影响力在劳斯莱斯、宾利的冲击下日渐式微，2012年迈巴赫品牌正式停产，Xenatec的量产计划也随之腰斩，最终仅完成8台整车打造，原本的百台计划沦为泡影，这8台车型也成了迈巴赫57/62系列最后的烟火，稀缺性拉满，如今已成顶奢收藏圈的神话级藏品。
此次现世的这台，更是8台中难得的准新精品。新车最初于2009年以迈巴赫57S身份下线，2011年2月由德国柏林奔驰经销商交付，随后便送入Xenatec进行定制改造，全程保留原厂配色：波罗的海亮黑车身，搭配米色专属真皮内饰，经典配色永不过时，尽显迈巴赫的雍容华贵。
改造完成后先在德国本土服役数年，2010年被出口到日本，2012年的时候又曾短暂停留在中国上海与北京。
2016年在日本完成上牌，由资深藏家悉心收藏近10年，2025年底才重返德国，截至现世里程仅12980公里，年均行驶不足1300公里，近乎全新车况，核心部件无任何磨损，堪称收藏级完美成色。
作为迈巴赫复兴时代的绝版轿跑，这台57S Xenatec Coupe的价值早已超越车型本身。它是Exelero设计师的同源之作，是迈巴赫原厂认证的顶级定制产物，更是品牌没落前最后的轿跑绝唱，8台的稀缺配额，让它比劳斯莱斯幻影轿跑、宾利欧陆GT更显珍贵。
它既拥有迈巴赫标志性的顶级豪华与静谧，又兼具轿跑的灵动驾驭感，无需chauffeur 即可享受专属驾驶乐趣，完美填补了迈巴赫当年的产品空白，如今更是成了“可入手的Exelero”，圆了无数车迷的迈巴赫顶奢轿跑梦。
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