一、全国：桩数破2000万的"新基建"底座
据中国充电联盟统计，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施总数达2009.2万个，同比增长49.7%，已建成全球最大充电网络。其中公共充电设施471.7万个，同比增长31.9%。分区域看，广东、浙江、江苏、上海、山东等TOP10地区公共桩占比达65.7%，充电基建呈现明显的东部集聚特征。从增量看，2025年桩车增量比为1:1.8，补能网络扩张速度已基本跟上新能源车增速。
二、五城横向对比：总量与密度
将深圳、上海、广州、北京、杭州五城的核心指标横向铺开，差异一目了然：
三、深圳"超充之城"：用超充站颠覆加油站
深圳走的是一条"超充优先"的差异化路线。据深圳市电池行业协会披露，截至2025年6月底，深圳已建成充电桩超48.7万个、超充站1057座，新能源汽车保有量突破120万辆。最值得玩味的是，深圳超充站与充电枪数量已全面超过加油站与加油枪，这在国内主要城市中绝无仅有。深圳的逻辑不是拼家用桩，而是把公共超充做成城市基础设施，让"充电像加油一样快"。
四、上海：车桩比1.7:1背后的家用桩逻辑
上海的总量更高，但取胜点在"均衡"。截至2024年底，上海累计建成充电桩98万台，其中自用桩约73万台、公共（含专用）桩约25万台，车桩比约1.7:1，居全国领先水平。到2025年，全市公共（含专用）充电桩进一步增至约29.8万根。上海的高车桩比来自极高的私人桩渗透率——大量车主在小区车位装自用桩，公共网络则主攻老旧小区与出租车示范站，结构最稳健。
五、广州、北京、杭州的差异化打法
广州把超充站开进商圈，截至2025年底充电桩突破25万台、公共充换电站4400座，新能源保有量超125万辆。北京累计建成充电桩40.4万个，换电站数量位列省级前四，侧重出租车与公务场景。杭州则靠"密度覆盖"出圈，截至2025年12月底累计建成各类充电设施55.4万个，其中公共领域约5.1万个，主城区已实现900米服务半径全覆盖。
六、换电与趋势：从"够用"到"好用"
截至2025年6月，全国换电站保有量4856座，广东、浙江、江苏、北京、上海位居省级前五。展望未来，充电基建正从"规模扩张"转向"效能提升"：超充技术、光储充一体、虚拟电厂将成为下一阶段竞争焦点。对城市而言，谁的超充密度更高、车桩比更优，谁就掌握了新能源消费的入口。
