奇瑞捷途纵横g700，从车本身的配置和机械素质来看，确实算得上不错的选择。你知道吗，我刚才翻了下笔记，看到这个车的越野能力还不算差。它的底盘很厚实，越野时底部空间充裕，真要在泥地里钻一圈，感觉这个车还能撑得住。偏偏价格出了点问题——就像有人说的，35到45万这个价位，本身就是个门槛。
我对比了一下同行们的实际体验。坦克500那可是越野拉力赛的冠军，大家都知道去年某场越野拉力赛上，坦克500代表量产组赢得了第一。捷途这个G700？我觉得虽然硬派，也挺有面子，但没办法直接比，它的越野测试和专业竞技还是差那么一点点。有个修理工说得很实在：这车虽说有硬件，但开起来跟那俩货（坦克和豹8）差点意思，底盘总觉得还得再调调。他还说，捷途700去年用悠然车队参加越野赛，结果还传来冠军消息，可能越野其实还不错，只是不是专业级。
但是你问我，凭这些就能说明一切么？显然不行。就因为越野拉力赛冠军就能告诉我这车的性能绝对爆炸么？我对这事一直没亲自试过，主要还是平时在市区用，偶尔出远门，带点野餐用。
这就让我想到一个细节：我刚才翻了下相册，有一张我朋友拍的有趣照片。他在试驾那天，跟我说：这个车看着像个硬汉，但实际用起来，城市开也舒服。其实我知道，他喜欢的主要是外观那股硬派气质。那个闷骚小伙子特别喜欢把车漆抹成橄榄绿，再装个行李架，感觉就很有野性。
这个硬汉的价格真有点吃力。35万到45万，都能买到硬派越野的同价车。但这就让我有点怀疑：奇瑞是不是把这个车的牌子定位过高？毕竟，相比坦克500和豹8，夸个越野硬，但它们的底盘和机械素质，不说能力强到飞起，但起码都在用料和调校上更专业一点。
我印象中，曾有人对我说：你能体验到捷途700越野拉力赛冠军的底气，但也市面上绝大部分买车的人，不会为一场越野赛冠军买单。原因其实很简单：他们关心的是用车的日常，城市里开得顺手，油耗控制得好，空间大，人多还能带点玩具。
这个点上我得变个角度。你知道吗，奇瑞捷途700的空间确实大。我还记得有次开着它带家人去郊外，满载一箱行李，满满一车人，总感觉不是特别挤。底盘能调到32厘米的升高，也是真的在考虑越野需求，但这车的空悬系统似乎也没那么容易改。试驾中我也琢磨：要真去越野，空悬不能改就比较显得死板，不能像那些专业户一样拆装悬挂。
价格还是个硬伤。没记错的话，现在市场平均，3000多一公里的油耗在我预估里，百公里油钱得200+，算上维修，空悬系统维护，短期下来，成本还挺高的。说白了，这个价位的车，没人会轻易放手。除非你情有独钟，或者是真的有钱任性。
我还听过销售的一句话：只要配置拉满，空间够大，性能足够，价格就不是问题。但你得知道，那些拉满的配置也都得自己装上一大堆，你真指望全系标配？我估摸着，基本的安全配置和电子设备都还到位，但豪华空间和悬挂调校，还是要看你愿不愿意掏加价票。
这让我想起，我朋友说的：有钱人点名字，硬是买到最牛的配置，像那种路上开着700的，绝对不是一般人能理解的。可问题是：我真的相信43万的车能走天下？尤其是剩下去的修理和保值率，我其实对这个估算还挺模糊。大致来说，买个车连续几年折旧还得个20%吧，换句话说，四五年后，这车的残值可能只剩27万左右。
哎，心里总觉得这车再有个3-5万的降价，可能我就会掏钱包去搞了。不是说它差，而是它的性价比真偏低。假如你问我你为什么退了？我只能说：豪华度不够，动不动就空悬不能改，每次都觉得自己像提线木偶，买给了有信仰的企业——但现实是，我还得考虑用的钱包。
很多有钱人在看这车，还是优先挑最高配。毕竟，性能漂亮，外观硬派，空间宽敞嘛，可你得承认，那个越野冠军那个标签，也不可能真的在市场里彻底说服大众——就算我还挺想要一辆的（真的！只要降个价，就买！）——所以，到底谁在真正用实际行动选择这个车？这个问题，留待你我下一次再聊。
顺便想问一句：你是不是也像我一样，特别喜欢那种开着硬派越野，走在路上能有人抬头看的感觉？
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