今年一月，宏光MINIEV只卖出7133台，环比下跌了76%。第一季度合计大概3.6万辆，五月回升到1.8万辆，但同比还是在跌。
别光怪五菱。整个市场对微型车都不太友好。今年前五个月，A00级轿车一共才19.2万辆，平均月销量不到4万。放回2021年，那时候宏光MINIEV一个月动辄五万多台。
这波下滑从2022年10月就露出疲态，当月销量降到4.1万。后面几年的表现，跟同类车型比还行，但回不去2021年的高峰。说“来得快，去得也快”，很多人应该会认同。
有五菱的销售跟我们说，今年看车的，最后十有八九把钱投向了缤果。也就是说，不是大家都不买五菱了，只是不再买那款“神车”了。
政策也有影响。像购置税方面，现在买一台5万左右的微型电车，购置税大概多出了两千块，补贴也从定额改成按车价比例给了。
不过更关键的，是宏光MINIEV跟不上现在的需求。走进五菱店，先看MINIEV，再看旁边的缤果，很容易就回不去了。缤果空间明显大一圈，配置也高很多，价格只贵两三万。
宏光MINIEV的车身不到3.3米，轴距不到2.2米。后排上人，得把前排座往前挪、靠背往前倒，才能钻进去。后备箱基本等于没有，买点日常用品最后都放后座，婴儿车根本没法放。
当年车圈有个大V说过一句话，很中肯：微型车解决的是“有没有车”的问题，不是“车好不好用”的问题。等到家庭从第一台车进入换车阶段，这类车就是优先被淘汰的对象。
智能化上，宏光MINIEV也落后。高配才有中控屏，车机几乎不存在，导航靠手机支架，语音控制没有。
五菱也不是没看见这个变化。MINIEV推出时，大家需求简单，只要能跑就行，它才卖得爆。但现在的竞争，把智能座舱、语音、大屏、辅助驾驶等都往下压成了标配，就连十万级车型都这样了。
今年前五个月卖得最火的纯电，是吉利星愿，卖了13.09万辆。车身约4米，续航400公里，后排能正经坐人，中控有大屏，价位也就比宏光MINIEV贵两到三万。
乘联会的数据还显示，约45%的微型车退订用户，最后选择了十万级的小型车。用脚投票，大概就是这么个意思。
五菱也应了招，推出了缤果，而且缤果目前算是走量的产品。可以说，五菱正从“极致低价”往“精品代步”转型，接下来就看缤果能不能复制宏光MINIEV当年的神话。
不是没人想开五菱了，是大家的需求变了。
