在北京早高峰时挤在地铁里的人都会有被贴到玻璃上怀疑人生的感觉，所以我一直觉得，在城市里代步的话还得是踏板摩托车最靠谱。
这些年我骑过的车很多，从几千块的入门买菜车到几万块钱进口的大绵羊，在兜里转了几年之后才明白了一个道理：真正能让你踏实过日子的是那种不怎么花哨实用派的产品，并不是那些网红款。
一万三千多元钱买台车，很多人纠结的是配置够不够好，在使用了很长一段时间之后才会发现真正的重要东西是动力稳定和安全冗余这些方面。
这车最让我佩服的就是那台SH-EP 150水冷发动机，本田的电喷调校确实不错，并且不像一些刚起步就猛窜或者低速发抖的产品那样，在它身上你感觉不到那种突然加速的感觉。
这种线性感很适合新手，在菜市场门口挪车或者路口跟车的时候，那种从容不迫的感觉真的省心。
很多人担心动力不足，但是这台机器在国道上跑到时速九十公里的时候，在车身上依然很扎实稳定，并不会有一种轻飘的感觉；家里那台用了十几年的老冰箱平时几乎看不见它身影的存在感了，但你一旦需要它的时候就会发现它是那么地默默无闻的在那里工作着这就是成熟工业产品所具有的魅力。
至于油耗，这车简直就是给打工人的钱包省钱。
八点二升的油箱，我在市区加上偶尔去郊区溜达的话基本能撑到三百七十公里左右。
这就像是找了一个非常会过日子的伴侣，不用你每天操心什么时候去加油站排队，在一周之内一次就可以把事情做完剩下的时间完全可以用来享受骑行的乐趣。
我常讲，好的代步工具应该像空气一样，在使用时感觉很舒服，并且存在感很低；不会三天两头出小问题让你跑去修车行报到。在这个大家都非常忙碌的时代里，“省心”就是最高的性价比了，《这台车在节油耐用方面也继承自本田的看家本领》
空间这块儿的设计也挺有意思的，三十厘米宽的平踏板，并不是随便画画图纸就可以做到。
我一般上班背着大双肩包，或者下班顺路去超市买袋米、提桶油直接往脚下一搁就走。随手可得的便利感要比为造型而牺牲空间的设计好的多
七百五十五毫米的座高加上收窄设计，即使身高一米六的朋友双脚落地也稳如泰山，这种设计理念其实就是把人放在第一位。
至于那个可以塞进全盔的座桶，更是解决了我的大麻烦，并且不用为了防盗或者储物而加装一个难看的尾箱了，在车身线条上也保持得干净利索。
最让我觉得这辆车厚道的地方就是全系标配的双通道ABS和牵引力控制系统。
说实话，很多厂商喜欢在安全配置上做文章，在低配版中省略一些救命的东西，并且把它们留给高配版本去享受。但是这次新大洲本田没有玩虚的直接将安全保障提升到最高水平了
北京下雨天路面滑，过斑马线一个急刹车ABS和没有完全一样，在这种情况下有没有abs就是两回事了，这就像是给你的骑行买了一份隐形的保险，并不是为了让你骑得更快一些而是为了让你在遇到突发状况的时候更有底气把车停住。
至于两款配置的区别其实很简单，如果你只是为了通勤使用的话基础版完全够用的；如果觉得需要更细腻滤震以及智能投屏功能的话Pro款气囊减震会使得过减速带时更加舒服一些这就好比买车选配一样看的是你对生活品质追求的不同而不是盲目跟风
买车归根结底是为了让生活更从容。
当你骑车穿过清晨还没有完全苏醒的街道，或者在落日余晖里避开拥堵的小路时，在地铁和汽车无法替代的那种自由感就来了。
一万三千元价位段的全能选手，实际上就是一种生活方式入场券，并不挑剔人、不需要你成为机械大神或者懂得很多知识，在会拧油门和捏刹车的情况下就可以带你去想去的地方了这份简单的快乐才是我们选择摩托车最真实的理由。
