保时捷卡宴纯电亮相，颜值性能双惊喜

今天早上刷到一条新闻，说保时捷卡宴出了纯电版，而且不是概念车那种“画饼”，是真正能在中国直接提车的量产版本。想想以前的国产插混版，续航不到一百公里，大家都心知肚明它是应付政策的过渡产品。这次的纯电卡宴用上了800V高压平台，双电机四驱，官方说续航能跑七百多公里，充电速度很快，性能数据比燃油版更狠，这回真是没什么可挑的了。

外观变化很明显，前脸是封闭式，没有进气格栅，灯组改成上下分体，风阻自然更低。侧线条更流畅，车顶压得很低，不再是之前那种肌肉块感的造型，反倒像穿着紧身衣的短跑运动员。20寸多条幅轮毂，红色刹车卡钳，尾部竟然加了个假排气管装饰，说实话我挺困惑，电动车还摆这种造型，估计是为了安慰老车主，让他们觉得这还是熟悉的卡宴。

车内屏幕直接铺满——仪表、中控、副驾屏连成一排，换挡杆消失了，空间视觉效果更开阔。不过后排中间还有个凸台，不像理想L9或蔚来ES8那种平地板，大概率是电池布局造成的。后排独立触控面板能调空调和座椅，但没有氛围灯，也没娱乐系统，看着有点“不配套”，让我怀疑设计师到底想把这车打给哪类客户。

其实这不只是保时捷的动作，奥迪Q8 e-tron、宝马X5 EV也都陆续上了，德国三大豪华品牌最后一个坚持燃油的也忍不住转型。如果纯电卡宴一年在中国能卖三万台以上，那燃油版可能很快就会下线。以前卡宴一年销量能过五万，这个成绩靠的是引擎声浪和性能，但现在这些都不是独家的优势，电机也能给你推背感。有人还怀念那种排气声，但工程师早就不在乎了，效率才是他们的优先级。

对比特斯拉Model X，保时捷依然保留不少传统设计，仿佛在安慰老客户“我们还是原来的保时捷。”欧洲2035年禁燃的政策虽然和中国关系不大，但德系车的供应链已经在向纯电倾斜，研发预算砍掉一半以上。这样的转向不是市场决定，而是资源配置的结果。电池供应商暂时没官宣，不过技术和Taycan共享，说明保时捷自己的电驱体系已经很成熟。

你觉得这台纯电卡宴一年在中国能卖到三万台吗？或者说，你会因为它换掉燃油版吗？评论区聊聊你的看法。