我翻这份2026年上半年纯电销量榜的时候，最先看的不是谁排在前面，而是价格带。因为最近跑店看车很明显，纯电车现在不像前两年那样什么价位都有人冲，消费者变得挺干脆，要么图便宜省事，要么一步到位买大车、买品牌、买智能化，中间那段反而有点尴尬。
榜首是吉利星愿，半年卖了19.42万辆，这个成绩挺能说明问题。小车、低门槛、用车成本低，很多家庭拿它当第二辆车，或者年轻人拿来通勤代步，需求很实在。排在它后面的是特斯拉Model Y，17.25万辆，虽然价格不算低，但它吃的是另一类用户：预算够、懒得反复比较、对品牌和补能体系有预期。
理想i6卖到12.04万辆，小米YU7卖到10.46万辆，这两台车放在一起看挺有意思。一个靠家庭场景和大车需求，一个靠新品牌热度、智能座舱和设计感，把20万元以上纯电SUV的购买情绪拉得很满。小米SU7也有8.05万辆，说明轿车纯电不是没人买，只是得有足够强的产品记忆点。
元UP卖了8.27万辆，宏光MINIEV还有7.28万辆，长安启源Q05是7.16万辆，MG4是7.08万辆。你看前排这些车，逻辑并不复杂，便宜的小车负责走量，高关注度的大车负责撑热度，中间夹着的车型如果没有特别明显的优势，很容易被用户划过去。
后面这一串也能看出市场口味。海豚6.91万辆，Model 3为6.64万辆，零跑A10是6.55万辆，海狮06是6.33万辆，小鹏MONA M03是6.23万辆，深蓝S05是5.72万辆，海鸥5.51万辆。十万元上下仍然是纯电车最能出量的位置，但这里竞争已经非常密，配置、空间、续航、终端价格稍微弱一点，用户马上就转去隔壁店。
零跑C10卖了4.63万辆，秦L纯电口径下有4.23万辆，铂智3X是4.15万辆，缤果S为3.81万辆，AION i60是3.67万辆，极狐贝塔T1为3.43万辆，银河E5是3.10万辆。这个区间我在店里感受最深，很多人进门会问续航、问优惠、问有没有现车，但真到下订时，往往还要拿燃油车、插混车一起比，纯电不再是天然加分项。
firefly萤火虫卖了2.90万辆，深蓝L06是2.84万辆，极氪7X和海狮05 EV都是2.80万辆，缤果Pro为2.78万辆，奇瑞QQ3 EV是2.75万辆，奔腾小马2.60万辆。小型纯电车的生命力还在，原因不是配置多豪华，而是停车方便、充电成本低、日常半径短，这些东西对城市通勤用户很直接。
榜单后段还有宋Ultra和元PLUS，都是2.52万辆，零跑C11是2.51万辆，问界M7为2.49万辆，钛3是2.44万辆，AION RT为2.43万辆，海豹06是2.38万辆，零跑B01是2.13万辆，问界M6是2.03万辆。能进前四十已经不算弱，但也能看出来，纯电市场不再是只要挂个新能源身份就好卖，产品要么价格打穿，要么体验够硬。
这份榜单最值得琢磨的地方，是前排几乎被两类车占住了：一类是10万元以下或接近入门价格的代步车，一类是20万元以上、带品牌溢价和智能体验的高关注车型。真正难受的是中间价格带，用户预算往上够不着高端纯电，往下又能买到更便宜、更实际的小车，再横向一比插混和增程，纯电的说服力就没那么稳了。
接下来买纯电，我反而建议先别盯着榜单名次。家里有固定车位、日常通勤半径稳定，低价小车确实省心；经常满载、跑高速、在意辅助驾驶和座舱体验，那些销量靠前的大尺寸纯电更值得细看。最怕的是被热度推着买一台不上不下的车，价格没便宜多少，空间、续航、保值和补能体验又都没占到明显便宜。半年销量已经把答案摆出来了，纯电消费正在往两头走，中间市场后面大概率还会继续卷价格。
