丰田把第六代THS II混动开始批量下放，亚洲龙在这次中期改款里，连同GR SPORT运动版都换上了这套新系统。
车身基础没动。改动都集中在一整套GR专属运动套件上。前脸换成GR专用前包围，原本稳重的横向格栅被蜂窝式熏黑中网取代，格栅边缘用哑光黑镀铬勾轮廓，两侧的进气导流槽里塞了黑色装饰件。LED自适应大灯做了细微调整，日行灯线条更锐利。侧面配19英寸GR多辐轮毂、黑色外后视镜壳、黑化车窗饰条和侧裙，视觉上压低了重心。尾部有仿碳纤维小鸭尾、后包围做成扩散器造型，排气藏起来了。整体还是亚洲龙的商务感，但多了性能姿态，两个风格并存。
内饰中控框架没变，主要靠配色、专属件和UI来区分GR舱。主色黑红撞色，座椅是真皮加翻毛皮拼接，侧翼大面积翻毛皮，能增加侧向摩擦力，靠背有GR刺绣。三辐方向盘换GR徽标，带金属换挡拨片，可手动换挡。仪表和中控都有GR主题界面，可切换运动化显示，同步看动力输出和扭矩分配。驾驶模式有经济、标准、运动和强力运动四挡，会影响油门响应和转向助力。隔音也加强了，双层夹胶玻璃和大量底盘止震隔音材料，静谧性对标行政级轿车，高转速时的噪音能被有效过滤。
最核心的硬件升级，是换成第六代THS II混动系统。它由2.5L阿特金森高效自然吸气机、新一代永磁同步驱动电机和升级后的电控PCU组成，这不是简单的软件调校，而是硬件层面的迭代。系统综合功率上调，电控对发动机与电机的配合逻辑重标定，动力介入更快。在低速挪车和拥堵蠕行时，电机独立驱动的区间被拓宽，发动机启停少了，能缓解旧款低速偶发的轻微顿挫。急加速时电机会更早释放扭矩，弱化发动机拉高转速的突兀感，前段加速不再那么平。电池布局与能量回收策略也优化了，加上原厂大油箱，CLTC综合续航可突破1800公里，官方百公里综合油耗低至3.7L。长期使用上，这套混动延续了成熟的机械设计，零部件冗余少，故障概率偏低。常规养护以换油水滤芯为主，时间和费用相对可控。
底盘方面，GR版并不是只靠皮套好看。丰田为它单独标定了悬架参数，重新设定减震回弹阻尼、弹簧刚度和转向助力手感。标定后侧向支撑更强，过弯侧倾更小，转向虚位缩窄，整体手感更紧凑。可选E-Four电子四驱，电控能自主分配前后轴动力，在雨雪或积水等低附着路面上增加行驶稳定性。日常通勤的舒适和轻度激烈驾驶的操控，两头都照顾到了。
从定位看，合资B+级里，原厂推出的运动衍生并不多见。市面上很多运动外观靠后期改装，但改装件很难做到动力和底盘的整套匹配。亚洲龙GR SPORT依托原厂体系来做整车适配，动力程序和底盘参数统一匹配，整体均衡性更好。再加上第六代THS的低能耗和长续航，这车既能当日常代步，也适合长途自驾和商务出行，不只是玩乐属性，更像一台多场景适配的家用旗舰轿车。
说白了，它既把舒适和静谧做足，也在底盘和动力响应上给了运动味道，让一辆家用旗舰能跑长途也能玩得稳。
#15万内大六座破局者星光L#
