33.9万起的6座Model Y L到底值不值，老王家换车全程对比，空间提升背后真相解析

33.9万起的6座Model Y L开卖后，老王家换车计划又被搅黄了

去年底在饭桌上，老王还拍着胸口说要等个纯电大空间SUV，“最好六个座，不然孩子奶奶坐第三排得喊腰疼”。结果今年7月一看新闻——Model Y L来了，33.9万起，还真是加长加高加了俩座。销售小李笑嘻嘻地说：“这次不挤腿了。”

价格摆那儿，比普通后驱版贵快九万块，跟高性能版差三万出头。听起来肉疼，但尺寸直接拉到4976毫米长、3040毫米轴距，高度也多了44毫米。二排变成独立“船长椅”，中间留过道能钻去第三排，不用翻前排靠背那么狼狈。我试着坐了一下三排（175cm），短途还行，就是膝盖离前面有点近，不过比以前那种应急板凳强太多。

车友群里有人算账，说你要自己给5座Y选配这些东西——全车通风加热、B柱出风口、双无线充电板、小桌板、8英寸后屏……光折腾下来差价就快贴平L版的溢价，还省得拆装走线。维修师傅阿彪插话：“原厂带的，你少操心，以后坏了找售后。”他顺便提醒一句，这代B柱空调出风口滤网挺细，小半年清一次，不然夏天吹出来味儿怪怪的。

外观没乱改，大体还是那个极简样子，只是尾部比例更舒展，加大的后三角窗让三排乘客不至于像关在柜子里一样暗沉沉。我注意到它新出的星光金漆面，在阳光下偏暖色，有点像旧时上海出租车退役后的喷漆色调，很耐脏但洗车店老板会叹气——补漆难调色，要提前订料。轮毂换成19英寸旋动机甲造型，前255/后275胎宽，高速跑起来稳当些，不过转弯半径稍微大了一丢丢，在我家小区地下库掉头得倒两把才行。

动力部分依旧双电机四驱，据销售嘴快透露，是142kW+198kW组合，用的是82度LG三元锂包。他还悄悄提到，这批试驾车百公里表显耗电12.8左右，如果常跑高速别忘记胎压设高一点，否则掉得更快。有趣的是，它标配CDC可变阻尼避震，我开去绕城快速路压减速带的时候明显比现款Y柔和些，但方向盘手感没变，那股特斯拉式紧绷劲儿还在。不过二手商阿康私聊我，说以后收这种L版可能挑剔点，因为六座结构对内饰磨损检查会更严，比如船长椅滑轨松旷就很影响估值，他建议买新的一年内勤保养轨道润滑油脂别省事儿。

储物能力是真夸张：前备厢能塞一个登机箱；第三排行李厢放两个24寸+一个20寸没问题；放倒之后甚至能躺下一个成年人伸直腿午睡。我想起隔壁楼张姐，她每年自驾回东北，总抱怨MPV冬天打滑，这类SUV底盘离地169mm，加上四驱，对她来说可能刚好解决冰雪路发愁的问题。

至于销量嘛，现在谁都不好打包票。但从身边情况看，那些原本犹豫理想或蔚来的人，有几位已经开始问交付时间（首批2025年9月）。不过也有人嫌价格硬，说自己一年用不到几次满员场景，还不如买便宜点的五座，把差价拿去装家用充电桩和太阳能顶棚。

写到这，我手机响，是老王发来的照片——他老婆正站在4S店门口盯着一辆烈焰红L版笑。他附了一句：“她同意的话，下周提。”我猜这事八九不离十，就等年底他们一家六口塞进新车跑第一趟跨省看看，到时候再听他吐槽哪儿满意哪儿闹心吧。

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