大家有没有看过那种商战电影，在会议室里吵得很凶，然后遇到了突发状况，为了自保猛踩刹车，然后局散了。
要是换成我们现实里的日系车企，在销量榜上跌得特别猛，为了紧急自救搞合并，谈崩的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会投降
首先，单从纸面上来讲，车企寻求合作其实压根就不会谈崩。
在自救过程中寻求外援，车企会产生一个吞并抵触，外加承受了利益让步，要是利益让步足够大，车企八成会翻脸。
这车企开始翻脸时的底线，就会被称为“合作临界值”，或者加“尊严阈值”，和品牌的百年历史包袱以及技术储备等因素都是有关系的。
华尔街日报对日系的溃败以及合作临界值进行了个研究，给出了不同类型车企在价格战下尊严阈值的大致范围。
其中，丰田的尊严阈值大概是能撑个三五年，也就是家底还能亏一阵子；本田是连跌十个月；日产暴跌94%；三菱彻底边缘化。
等于说不考虑其他因素，要是车企在谈合作的时候，承受的利益让步超过这个数值，就挺危险，八成要翻脸了。
真实情况是本田所提供的收购诚意，压根没那么大。
整个谈判桌上拿出的筹码毕竟就只有技术，典型的吞并意图峰值一般在子公司级别。
在翻脸之前，肯定是日产已经撑不住了，本田先发制人了。
从财报上来看，哪怕是相对比较容易翻脸的日产，在求合作的时候，也就只拿技术，不至于当子公司。
02实际有谈崩的可能
那从“纸面上”说，想把车企谈崩几乎不可能，为什么网上经常能刷到散伙的消息呢？受到了哪些因素的干扰？
第1个，车企又不是铁打的，不是理论上所谓的“刚体”，为了面子，日企身上都是装了自尊心的。
车企在翻脸之前，多半会发生抗议，高管也会在猛烈的施压过程中发生反弹，这就导致尊严阈值发生下降的情况。
《日经新闻》这篇报道里也讲到过：对本田和日产来说的话，吞并条款的施压响应，将使尊严阈值减少大概百分之百。
等于说突然被要求当子公司，日产的容忍极限其实是在急剧下降的。
就导致一些架子大、历史久、本身尊严阈值就不高的车企翻脸，而且底线、脾气越硬的车企就越容易栽跟头。
再加上中国车市上的价格战，也会导致日系在自救的过程中翻车。
有网友的，里面说：
车圈观察员,微博网友.日系车降价与销量风险因素分析[J].微博车圈,2024.
日系溃败有2种：一种是自爆型溃败，是固执的坚守行为引起的。
另一种是反噬型溃败，是车企在跟进降价之后，侧面撞上中国电车而“绊倒”了。
一些本来不会溃败的品牌，要是你恰好碰到什么“降到12万”、“优惠破5万”…也会发生崩盘。
03日系翻盘的概率比较低
说到底，日系车在降价时猛踩油门，翻盘的概率还是比较低的。
还是乘联会关于市场份额的销量数据：
乘联会《日系车市场份额变化趋势及腰斩率效果》
在份额下滑事故当中，有95%都是反噬型溃败，只有5%的销量下滑事故是没有电车，单纯卖得过贵、油门踩得过猛溃败的。
道理也很简单的，咱们正常买车、开车，就算遇到再好发动机，也很少有人去买老古董吧，除非说有人给你洗脑了。
结论就是专家的安全性评级也显示：日系的翻盘风险大概只有10%。
只有一些老家底特别厚的丰田，或者固态电池早出来的车型，活下来的概率才会比较高。
