奥迪最伟大的概念车：多年来，奥迪推出了众多令人惊艳的概念车

多年来，奥迪推出了众多令人惊艳的概念车，其中一些启发了未来的量产车型，但其中许多最酷的概念车最终并未在展厅中亮相。后一类车型中，我们列举了不少。

还记得1991年那款复古风格的奥迪Avus Quattro中置引擎超级跑车吗？它首次搭载了大众集团的W12发动机。那么，1991年那款被誉为传奇奥迪Quattro的继任者的奥迪Quattro Spyder中置引擎跑车呢？

此外，还有一些引人注目的概念车，例如2000 款奥迪 Rosemeyer，搭载 WR16 发动机，造型类似于 20 世纪 30 年代的 Auto Union 赛车，2001 款奥迪 Avantissimo，设想了一款与 A8 大小相当的豪华旅行车，等等。

20 世纪 90 年代和 21 世纪初是奥迪概念车的黄金时代，2010 年代同样如此，尤其充满了未来主义的创意。2017年的奥迪 Aicon 四门概念车预示了未来奥迪的 5 级自动驾驶水平；2018 年的 Pop.Up Next 研究车（与空客和 ItalDesign 联合开发的无人飞行电动汽车）；以及 2019 年的 AI-ME 和 AI:Trail 4 级自动驾驶汽车概念车，都是这个时代最引人注目的车型。

设计杰作：奥迪 PB18 e-tron

但说到最引人注目的车型，或许最符合这一标准的当属AI:RACE研究车型，也称为PB18 e-tron，因为它于2018年在加州蒙特雷的圆石滩汽车周上亮相，并且与奥迪成功的R18 e-tron LMP1赛车共享技术基因。这款概念车激动人心的线条由奥迪位于加州马里布的设计工作室构思，奥迪品牌的造型设计也在这里不断更新，以适应未来发展。

PB18 e-tron 是奥迪电动跑车概念车的雏形，其外形非常扁平宽大的双门猎装车。该车长 178.3 英寸（约 4.4 千米），宽 78.7 英寸（约 1.9 千米），高仅 45.3 英寸（约 1.1 千米），轴距长达 106.3 英寸（约 2.6 千米）。得益于猎装车式的尾部设计，它还兼具实用性，后备箱可提供 16.6 立方英尺（约 49 立方米）的行李空间。

它的比例非常惊人，这是因为它有一个紧凑的动力系统，由三个电动机组成——一个在前轴上，两个在后轴上——再加上一个低中置的 95 kWh 固态电池，具有800 伏的充电能力。

这使得奥迪能够为PB18 e-tron设计出极短的前后悬，以及极短的“引擎盖”，并将驾驶室大幅前移，从而打造出极具魅力的外观。得益于高效的电池组布局和激进的设计，这款电动超级跑车的重心位于座椅后方和后轴前方，这对驾驶动态性能有着显著的影响。

由奥迪运动设计，性能惊人

说到驾驶动力，它们还通过受赛车运动启发的主动空气动力学元件（如后扩散器，可以机械向下移动以增加下压力）和后扰流板（可以向后延伸以达到相同目的）在高速下得到增强。

此外，22英寸轮毂采用不对称设计的辐条，令人联想到涡轮进气口，配合轮拱上雕刻的进气口和出气口，确保为大型碳纤维制动盘提供卓越的空气供应。PB18 e-tron 的单框格栅左右两侧还设有大型进气口，为制动器和前部电动机提供冷却空气。

这项工程由奥迪运动部门（Audi Sport）开发，该部门负责设计和生产高性能RS系列车型，例如RS3、RS4、RS5、RS6以及之前的R8等。这解释了为什么PB18 e-tron在标准调校状态下能够输出661马力和612磅-英尺的扭矩，而在超增压模式下（但仅持续很短的时间）能够输出753马力。

电动全轮驱动 (eAWD) 系统使这款概念车仅需两秒多一点就能从静止加速至 100 公里/小时，最高时速可达 300 公里/小时。如此强劲的性能得益于轻量化固态电池以及铝、碳和多种复合材料混合制成的车身，车辆总重量不到 1,400 公斤。

这些数字令人印象深刻，但更令人印象深刻和惊喜的是奥迪承诺将PB18 e-tron投入生产。2019年初，这家德国豪华汽车制造商确认将限量生产50辆概念车。首席执行官伯拉姆·绍特（Bram Schot）当时表示，量产版将在“一两年内”推出。可惜的是，这并没有实现：自承诺发布以来已经过去了六年，PB18 e-tron的量产版却迟迟不见踪影。

固态电池技术过于先进，无法量产

PB18 e-tron 未能量产，可能与其先进的全电动动力系统，尤其是固态电池有很大关系。这项技术仍在量产开发中，目前市面上还没有搭载固态电池的电动汽车。

首批固态电池电动汽车预计要到2020年代末才会问世，比亚迪和丰田等一些公司的目标是在2027-2028年实现商业化上市。而拥有奥迪的大众集团甚至还没有确定其首款固态电池电动汽车的上市日期。

据称，PB18 e-tron 的 95 千瓦时液冷固态电池组在充满电的情况下，在 WLTP 循环下可提供近 311 英里的续航里程。此外，它设计为以 800 伏电压充电，使电池可在约 15 分钟内充满电。该车还提供了通过奥迪无线充电 (AWC) 进行感应无线充电的可能性。所有这些听起来都很棒，但奥迪却无法找到将这款电池组投入生产的方法。

当然，奥迪本可以在量产版PB18 e-tron中采用不同的电池技术和化学成分，但这也没有发生。自2019年以来，奥迪就没有再提供有关这款电动跑车发布的更多官方信息或更新。遗憾的是，PB18 e-tron目前仍是一个美好的梦想，让我们拭目以待它还有什么其他亮点。

移动驾驶位置：左侧驾驶和中央驾驶

在发布会上，奥迪表示，PB18 e-tron“旨在成为一款赛道和公路两用、颠覆传统的驾驶机器”，其以驾驶员为中心的理念“达到了一个全新的维度”。正因如此，这款概念车没有搭载自动驾驶系统（与奥迪其他标榜人工智能的概念车不同），也没有增加不必要重量的舒适配置。

其内饰与外观同样令人叹为观止，驾驶座椅和驾驶舱集成在一个可横向滑动的单体壳内。这实际上是座舱的亮点，因为单体壳可以位于车内中央，就像单座赛车或传奇的迈凯伦F1超级跑车一样。奥迪通过方向盘和踏板的线控设计实现了这一功能，这些设计无需任何机械连接。

话虽如此，PB18 e-tron 也可以像普通汽车一样驾驶，只需将驾驶座滑至侧边位置，即可在其旁边留出一位乘客的空间。关于这一点，奥迪没有将 PB18 设计成右侧驾驶模式，这多少有点失算。毕竟，它既可以作为左侧驾驶，也可以作为中置驾驶模式，所以为什么不更进一步，将驾驶座也设计成右侧驾驶模式呢？

谁知道呢，也许当 PB18 e-tron 投入生产时，这个问题就会得到解决——如果它真的投入生产的话。