从连续108个月销冠、单车月销高达8万辆，到如今月销量跌破万辆、前三个月仅售出1.65万辆，哈弗H6的跌落为何如此迅猛？加长版H6L换标GWM，堆满配置却仍在坚守燃油路线，当新能源渗透率突破50%，市场还会给传统神车留下多少空间？更值得深思的是：魏建军直言团队‘完全没有用户思维’，转型期的大象究竟是在谨慎观望，还是已经步履蹒跚？本期深入剖析的不只是一款车的兴衰，更是一部传统车企与时代赛跑的缩影。
主持人:我们这期节目将围绕哈弗H6的兴衰展开，你有没有发现，曾经满大街都是的那款神车，现在好像突然就看不见了？
嘉宾:对啊，你说的是哈弗H6吧？我刚看到数据还吓一跳，这车以前可是连续一百零八个月都是销量冠军，真的，一个月能卖到八万辆，你说这得多火？
主持人:是啊，那时候谁想买十万出头的SUV，第一个想到的就是它，简直就是国产SUV的代名词。可现在呢？月销量都跌破一万辆了，连SUV销量榜前十都进不去，你说这落差大不大？
嘉宾:太大了，说实话我都没想到下滑这么狠。去年全年才卖了一十三点二七万辆，比起前年少了将近百分之四十；今年前三个月加起来才一点六五万辆，同比下滑超过百分之八十，这数字听着都让人心里一紧。
主持人:我也是，你说这变化怎么就这么大？我记得以前去店里，顾客一进门就点名要看H6，现在销售都说得费劲解释，甚至很多年轻人一听是纯燃油车，扭头就走。
嘉宾:所以呢，咱们今天就得好好聊聊这个事。不过先说好，咱们聚焦在H6这一款车上，不扯到整个长城汽车，毕竟它的问题太复杂，咱们得先把这一个案例吃透，你说是不是？
主持人:完全同意，咱们得先把边界划清楚，不然容易跑偏。你刚说H6以前多厉害，那咱们是不是得先回忆一下，它当年到底是靠啥火起来的？
嘉宾:简单讲，就是四个字——性价比高。那时候市面上十万出头的SUV选择少，H6空间大、动力够、配置也实在，关键是皮实耐造，口碑一传十、十传百，就成了大家买车的首选。说白了，它就是那个时代的‘刚需神车’。
主持人:我懂，就像你现在想买手机，第一反应是某个爆款型号一样。那问题来了，为啥现在不香了？是车不行了，还是市场变了？
嘉宾:说实话，车本身其实没停步。你看新款H6L，加长了车身，长四千八百毫米，轴距两千八百一十毫米，直接跨到中型SUV级别了，空间大了不少。
主持人:等等，你刚说H6L？这名字听着陌生，是不是就是那个加长版？而且我听说车标也换了，从‘HAVAL’变成‘GWM’了，这是啥意思？
嘉宾:你是不是想说，这操作有点看不懂？其实这是长城的‘ONE GWM’战略，想把品牌统一起来，以后全球都用GWM这个标。说白了，就是不想再让哈弗、坦克、欧拉这些品牌各自为战，要搞一个整体形象。
主持人:听起来是挺长远的，可消费者买账吗？我现在去店里，看到一个挂着GWM标的H6L，第一反应可能是‘这还是H6吗’？品牌认知断了，你说是不是个问题？
嘉宾:你说到点子上了。而且更关键的是，它还在燃油车上使劲。你看H6L这配置，2.0T发动机最大功率一百七十五千瓦，百公里加速七点二秒，油耗是WLTC标准下的七点四升，数据看着不错对吧？
主持人:听着是还行，但你说现在谁还只看这些？电动车一踩就有劲，还安静，充电也方便。H6L这动力再强，也比不过十几万的电动轿车，你说是不是有点尴尬？
嘉宾:没错，而且智能体验上也在拼。H6L配了十四点六英寸中控屏，CoffeeOS3智能座舱，还有L2级辅助驾驶，舒适性配置也堆得很满，座椅加热通风按摩、氛围灯、双层隔音玻璃都有。它想走的路很明确——在燃油车里做到极致。
主持人:听起来像是‘最后的坚守’？可问题是，市场还给不给它这个机会？新能源车现在零售渗透率都超过百分之五十了，等于每卖两辆车就有一辆是新能源。长城自己的新能源占比才百分之二十四点三六，差了一大截。
嘉宾:所以你说得对，时机太关键了。哈弗H6的插混版直到二零二三年九月才推出，起售价十五点九八万元，可那时候比亚迪宋PLUS DM-i早就铺开了，特斯拉Model Y也杀进来了。你晚了这么久，消费者早有选择了。
主持人:而且我听说，H6插混版到现在销量占比还不到百分之一？这说明啥？不是没推，是推了也没人买账。你说这是产品问题，还是消费者已经‘移情别恋’了？
嘉宾:我觉得两方面都有。一方面，长城自己的‘动物园’策略也挺让人困惑的。哈弗大狗、神兽、赤兔、猛龙、枭龙……名字一个比一个野，网友都调侃这是‘动物园’，可这些车价格区间差不多，不就是自己人打自己人吗？H6的流量肯定被分流了。
主持人:是啊，而且我听说魏建军自己都批评团队‘完全没有用户思维’，这话挺重的。你说技术升级了，配置也堆了，可消费者根本不知道，这不就是‘酒香也怕巷子深’吗？
嘉宾:对，营销没跟上。比如H6L的安全体系叫Hi4，听着挺高级，可你问普通用户，十个有九个说不清它有啥用。技术卖点没转化成用户能感知的价值，等于白做。
主持人:我试驾过H6L，空间确实宽敞，内饰质感也上去了。可一启动，那发动机声、换挡的顿挫，再想想电动车那种丝滑安静，心里就咯噔一下。你说这体验差距，是不是已经没法靠配置补回来了？
嘉宾:你刚说的试驾感受特别真实。就像你用惯了智能手机，再拿回功能机，哪怕它电池特别耐用、按键特别结实，你还是觉得‘这不是我要的生活’。现在很多人对燃油车就是这种感觉。
主持人:那问题来了，H6L这条路到底有没有机会？毕竟还有人没充电桩，或者对电车持观望态度。H6经典款现在最低七点一九万就能买，性价比确实高。
嘉宾:你说得对，这部分市场确实存在。而且保值率虽然从百分之六十降到百分之五十五点七九，但比起一些新势力品牌，还算能打。关键是，它能不能守住这批基本盘，同时慢慢往新能源转型。
主持人:可一季度净利润都减少了百分之四十五了，这说明基本盘也在松动。你说长城现在像不像一头大象，想转身，但动作太慢？
嘉宾:这个比喻太准了。大象转身本来就难，更何况它还特别热爱内燃机，连四点零T V8发动机都自研出来了。情怀值得尊重，但市场不看情怀，只看谁更能满足用户。
主持人:所以咱们聊到现在，我觉得核心问题不只是H6不行了，而是整个传统车企在转型期的典型困境：一边是过去的成功路径依赖，一边是新趋势的猛烈冲击。你说是不是？
嘉宾:完全同意。H6的衰落不是个案，而是时代转折的一个缩影。它提醒我们，再强的品牌，如果跟不上用户变化，也会被甩下。
主持人:那咱们来总结一下。第一，哈弗H6曾经连续一百零八个月销冠，月销最高八万辆，是十万出头SUV的首选，但现在月销量跌破一万辆，去年卖了一十三点二七万辆，同比下滑近百分之四十，今年前三个月才一点六五万辆，同比下滑超百分之八十，处境确实艰难。第二，长城推出了H6L，加长车身到四千八百毫米，轴距两千八百一十毫米，换上GWM车标，配置拉满，想在燃油车里做到极致，但面对新能源渗透率超百分之五十的大环境，时机和战略都面临挑战。第三，企业内部也暴露出问题，‘动物园’策略导致同质化内耗，营销没把技术卖点传递出去，魏建军批评团队‘完全没有用户思维’，一季度净利润减少百分之四十五，说明转型压力已经实实在在地来了。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这个让人唏嘘又值得深思的案例，咱们下期再见。
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