你今晚刷到新闻时，我差点没回神：吉利宣布了新一代i have智勤混动。这不是传统意义上的新能源路线，而是一套不属于新能源的HEV。更有意思的是，在中国，这类车不能上绿牌，依然只能上蓝牌。
政策层面，细节也挺直观的。自今年起，纯电续航在100公里以下的插混要按燃油车征收全额购置税，纯电续航在100公里以上的插混则要交购置税的50%。也就是说，插混的政策优势正在被削弱，成本却在抬头。
要让纯电续航超过100公里，理应用16到18千瓦时的电池。磷酸铁锂的价格正处在上涨周期，成本自然而然走高。加上国产燃油车价格在走低，插混在成本和最终价格上的劣势就越发明显。
对吉利来说，燃油车的销量依旧庞大。它已经连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，2025年卖了133万辆纯燃油车。庞大的用户基础和市场需求，显然不给它一下子就把燃油车撇在一边的理由。
在国内，HEV做得最好的其实是日系品牌。相比新能源市场的卷度，日系HEV的竞争没有那么激烈，但它也有弱点。动力会被牺牲，发动机需要频繁启动，智能化体验和NVH也不算出众。
这也是吉利觉得自己的iHive改进升级能看到差异的地方。实际而言，吉利把更多的环节和体验放在一起，去弥补那些短板。
底层并不难，吉利说白了就是基于现有的AI电动架构去扩展。比如全域AI 2.0、GEA 3.0智能化专属电的电信架构、星锐AI云动力2.0大模型、神盾电池，都是来自雷神电毁车型的技术积累。
所以在当前的政策环境、燃油车存量、HEV的普遍短板，以及吉利多年的油车与新能源技术积累共同作用下，吉利选择在这个时间点推出i have技术。它看起来像是在用现有资源，去替代传统燃油车日系混动的ihaf。
其实下一步，我想和你们聊聊i have相对传统日系混动，到底有哪些真正的颠覆点和优势——也许现实路况会给出不同的答案。
