一亿现金背后的汽车媒体暴利时代上海街头曾发生过这样一幕：几辆顶级跑车连续数日在寒风中敞篷行驶，驾驶者衣着精致，引发路人侧目。
当时网络盛传这是本地富豪向韩国游客“展示实力”，甚至被解读为中韩文化碰撞的符号。
但鲜少有人意识到，真正的财富狂欢隐藏在另一个行业——汽车自媒体。
当车评人韩路轻描淡写地在社交平台晒出公司4000万坏账时，评论区瞬间沸腾了。
“4000万坏账算什么？ 我司继续买新车、招新人，继续奏乐继续舞！ ”这番言论背后藏着惊人逻辑：能承受如此巨额坏账，实际营收必然数倍于此。
据行业内部报价单显示，陈震单条视频刊例价53万，韩路则高达91万，小刚学长1分钟短视频报价40万，而“保镖的车库”单条视频价格75万。
拍摄一个方向盘的功夫，普通人可能需要工作十年才能赚到同等收入。
更令人咋舌的是行业的成本结构。 与传统实体产业截然不同，汽车媒体几乎无需重资产投入。
人力成本几乎是唯一支出，连评测车辆的油费、跨省差旅甚至团队餐食，都由车企全额报销。 某资深从业者透露：“房租是我最大开销，至今不敢租大办公室，看到同行搬进豪华写字楼时都感到震惊。
”这种“零成本运营”模式导致行业利润率远超想象——广告费到账即利润。
坏账本身成为行业潜规则的缩影。 当韩路自曝4000万坏账后，陈震立即发声讽刺：“坏账多说明欠钱方根本不在乎你，大概率是合作时你主动倒贴，还表示账期长点无所谓。 ”这句话撕开了行业遮羞布：部分车评人为维系与车企关系，不仅接受超长账期，更在内容上妥协。
有业内人士透露：“某些车企直接要求博主站队，站队就给费用，根本不看内容质量。 ”这种商业模式催生了独特的行业生态。
在汽车行业黄金发展期，车企疯狂投入营销预算，给媒体的费用堪称天价。
但与车企将资金投入再生产不同，自媒体大V们真正把钱装进了自己口袋。
某离职汽车编辑坦言：“主机厂十分钟的专访视频能支付50万，这种报酬在IT或快消领域无法想象。 ”
当韩路展示4000万坏账时，评论区有网友尖锐质疑：“现在公司有大笔坏账也值得炫耀了？ ”这个问题指向更深层矛盾：在流量与资本裹挟下，汽车媒体究竟在比拼专业价值，还是在竞争谁更能承受车企的任性？
那些停在车库里的评测超跑，或许正是这个暴利时代最赤裸的注脚。
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