地下车库拐角处，我看到一辆钱江骁650，车主很用力地用个铁架子把后轮给架起来了，后轮悬空，前轮却安安静静地贴着地面。最开始我脑袋里想的就是：难不成是为了减少轮胎受力，延长后轮寿命？毕竟摩托车后轮轮胎一般磨损更快嘛。
但一琢磨，这思路又有点待定。后轮轮胎悬空，前轮不动，车本身不稳怎么办？特别是这钱江骁650又没大撑，光靠侧支撑也麻烦，哪还有余力照顾这种悬空保护？我问了旁边修摩托的小李，他说：别想那么复杂，哥们，这铁架子根本不是给轮胎保护的，是为了车子稳。侧支撑占地方，这玩意儿占地方更小，不容易倒。
我稍后翻了翻笔记， 这铁架其实是一种后支架，也叫起车器里的配件之一，专门用来在没有中撑的车上稳住后轮和车身的。简单说，这玩意儿像是给车打个辅助枕头，让重心稳定，尤其在车库那种狭小空间里，想尽量节省地方又不让车歪着。
说到这里，你可能会问，前轮为啥不一起用铁架抬起来？其实多数摩托车设计时，前叉都有减震支撑，自带撑杆，且前轮直立稳定性比后轮强。后轮本身连着传动轴，如果没支撑很容易倾斜掉，尤其没大撑的车，整车立起来没底气。铁架抬后轮，本质上是在取代中撑的作用。抬后轮轮胎直接接触地面更实在，不用担心前轮走样，加架子没啥必要。
说句老实话，我以前也买过类似的起车架，感觉效果一般，后来直接扔一边了。跟朋友聊，他骑电摩，家里空间小，侧撑占地方放不稳，只能靠墙边支着，也不敢架铁架。其实摩托车停车方式讲究不少——空间有限，车又没中撑，只能靠这些铁架和侧撑凑合，挺麻烦。
我还记得一次客户抱怨：大排量的没大撑，每次换机油都累死，得用起车器才能把车立稳。这也说明大排量车设计时对停车支撑确实不太友好，厂商可能为了轻量化和造价没给中撑配置，留给车主自救的空间。
（这段先按下不表）你有没有想过，这些铁架的材质和尺寸有没有统一标准？我猜（不确定），不同厂家的起车器设计差别挺大，有的可能没啥用，反而增加麻烦。但这玩意儿倒也别小看，毕竟很多车主还真靠它在有限车位里把车固定住了。
说回空间利用，我亲眼见过一个电摩车主说：侧撑那东西简直太占地方了，我这小出租屋一个停车位里，塞不下侧撑伸出来那头，架上铁架直接靠着墙角，空间利用效率高多了。这话听着挺有道理，空间和车的稳定之间确实得找到个平衡。
但讲真，我稍微有点嫌麻烦。摩托车这玩意儿，说起来简单但实操太多活儿，尤其像钱江骁650这种没配大撑的，买车就意味着你要额外花时间和钱去买这些配件和工具，再自己琢磨怎么停放，听起来真蛮累的。
临场算了一下，如果正常侧撑停车，车占空间大概宽度是70-80厘米；用铁架把后轮架起，车宽能缩小大概15-20厘米，停车位利用率提升差不多10%，对车库狭小空间来说，还挺实用。
对比同价位的国产大排量摩托，比如某品牌的650车款有自带中撑，那停车便利性堪称神器：不用费心找铁架，也不用担心突然倒车刮蹭，那种设计显然更贴心。但这钱江骁650为了降成本和轻便，牺牲了这种便利性，让车主明修栈道暗度陈仓了。
这车主用铁架垫后轮，前轮没用，实则是个权衡之选，既要保证车子在停车时稳，又要尽量不占多余空间。毕竟摩托车轮胎接触地面其实比悬空更安全，减少轮胎变形和防止刹车盘锈蚀更靠谱。
最后问你一声，你觉得这种停车方法到底是聪明的空间哲学，还是车企设计缺陷、车主自我救赎的典型案例？如果你家里车库也很小，你会选择买这类没有中撑的摩托车吗？抑或干脆改骑电摩，省心省力多了？
（话说回来，我突然想到，车上那个铁架到底是自己买的还是厂家标配的？这点我没问清楚，下次得去问问车主才行。）
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