小鹏汽车把这次智驾更新的重点放在了看似“减法”的方向上即用更少有效 Token 来提高更大的模型的能力到算力较弱的平台上。
8月27日，在小鹏物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日活动上，小鹏宣布，第二代VLA Lite蒸馏版将在9月开启推送，覆盖搭载单颗图灵芯片的Max车型。小鹏G9L Max将成为首发车型。
这就意味着第二代VLA不只是服务于硬件配置更高的新车了，并且也开始向已经存在的单芯片平台下沉。车主所关心的并不是版本名称的变化本身，而是在自己的车辆上能否获得新的智驾能力，以及不同的硬件之间是否存在更小的差距。
VLA可以看作是针对智能驾驶而言的一个视觉语言动作模型。
它会接收道路、车辆、行人、交通标志等信息并将其转换成一个行驶行为的过程。模型越复杂，就要求它的算力越高。怎样在车端有限的芯片资源下运行更强的模型，是量产智驾持续推进时绕不开的问题。
小鹏给出的解决方案有学习式Token压缩和蒸馏训练两种方式。
根据小鹏在活动中的说法来说，并不是简单的削减输入信息或者直接缩小模型，在不牺牲输入信息以及模型容量的基础上提高计算效率。这样第二代VLA的基座模型能力就有可能被部署到算力更低的平台上。
小鹏又说随着基座模型不断加强，蒸馏出来的图灵VLA 2.0 Lite也会同步地得到能力上的提升。简而言之，Lite版本并不完全是独立开发的一套低配系统，而是希望通过统一的技术底座来承接更大模型的部分能力。
这也是此次更新更加值得关注的地方。过去车辆智驾功能的差别常常是由芯片数量、算力大小决定的。硬件一旦确定之后，软件升级所达到的程度也会随之而定。目前厂商开始通过模型压缩、训练蒸馏以及算法优化等方法来寻找硬件条件与软件能力之间新的平衡。
当然，不是所有的车型都会拥有完全一致的表现。芯片数量、传感器配置、车身平台和实际道路环境等因素都会对智驾系统产生影响。第二代VLA Lite能不能在单图灵芯片车型上保持稳定体验，还要等到正式推送之后，由真实使用场景来检验。
从产品节奏来看，小鹏此次先选择G9L Max首发，并且可以看出新模型仍然会按照车型和硬件条件分批落地。9月开始推送就表示它是一个明确的升级计划而不是当天就已经全面完成的功能交付。具体覆盖范围、推送批次和最终体验仍要以实际发布情况为准。
小鹏同时认为第二代VLA已经完成从L2到L4能力的贯通，并且继续向更高阶自动驾驶发展。但是技术架构贯通和消费者可以使用的功能并不是一回事。前者代表模型和系统的研发方向，后者还要经过车型适配、功能开放、测试验证以及相关使用条件等环节。
所以这次Lite版本的价值，不在于增加了一个软件版本，而在于它试图回答一个现实的问题即当车端硬件不再堆叠的时候是否可以通过模型效率的提高使更多的车辆共享到新一代智驾技术。
如果9月推送之后运行效果符合预期的话，则单芯片Max车型具备了第二代VLA的能力，可以给小鹏后期扩大智驾功能覆盖范围提供一条更加现实的途径。对于车主来说，真正需要观察的就是“Lite”这个名称听起来是否更轻，并且它能否在日常通勤、复杂路口和连续道路场景中提供稳定的、可感知的并且与车辆硬件相匹配的体验。
