小鹏汽车这次可谓是“带着家底”跑到德国慕尼黑，把自家的全新产品和一系列黑科技亮了个遍。欧洲人向来讲究底蕴，这回他们也得老老实实看看中国品牌到底能玩出什么花样。
首先，划重点，时间是9月8日，地点在慕尼黑，正逢大家都盼头大的国际车展。小鹏这回不是走过场，直接开场宣布：在欧洲正式启用研发中心。欧洲人民，你们的需求咱以后第一时间掌握，听不到的声音直接现场“抄作业”，不会再出现闭门造车的尴尬。再看这欧洲研发中心，是小鹏第九家全球研发点，跟在美利坚的硅谷和圣地亚哥两处老巢相呼应。这动作，活脱脱一个“我来欧洲不是玩票的”，实力在这摆着。
接下来数据说话。2024年前7个月，小鹏在海外交付2万多辆，同比上升了一倍多。什么概念？把前两年“蹦跶”的成绩一把甩开，硬是凭着G9型号冲上了欧洲中高端纯电SUV领域的销量冠军。要知道，过去欧洲市场对中国品牌也是“爱答不理”，现在却成了高端领域的领头羊，潮水都逆转了。
欧洲的调研公司说，小鹏在欧洲的净推荐值高得很，81%是什么水平？全行业平均才三成多。啥意思？买过的都觉得这东西靠谱，口碑“零差评”，不是说笑。再加上最新的“全球首款人工智能汽车”——P7 Plus（国内叫P7+），也是这届车展里的“欧洲首秀”。欧洲用户终于可以第一时间摸到中国高科技造出来的纯电轿跑，想低调都难。
不过小鹏这次带来的可不止新车，摊位上的花活是一个接一个。什么人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型，业内的前沿概念统统摆出来。别说国外观众了，就是路过的本地德国人也得停下来拍两张。机器人那块已经玩了五年，今年四季度就要亮相进化版——目标指向超人类，2026年要推向量产。听着就不一般，将来进仓库、商场、卖场迎宾全靠它了。
飞行汽车更是老早酝酿，已经烧掉六亿美元，迭代七代产品，今年十月计划在迪拜搞全球首飞，明年下半年全球首批交付。关键是中国本土已经有了近五千个订单，这一回真不是纸上谈兵。别以为欧洲人都得坐大巴，大家对飞行汽车的兴趣比中国还大，小鹏捞到的这手牌可真不小。
智能驾驶当然也不能落后。小鹏依靠自家算法和大模型，已经在造车到发运区实现了无人驾驶。目标是2026年带出L4级别自动驾驶量产车，到时候什么“自动上下班”“城市代步”，统统不在话下。还有图灵人工智能驾驶，打算明年让全球用户都能享受本地最适应的路况体验。就是说，管你在巴黎、米兰、柏林，踩了小鹏的点就是一脚油门，路再生也能智能识别。
实际上，欧洲市场历来是强手如林，小鹏一番操作等于当场宣告：我们不止搞车，这里每一样都是“未来出行”的种子选手。研发中心布局先声夺人，抢市场不是你来我往地玩价格战，高端产品、智能驾驶、飞行汽车、人形机器人，干脆全部带出来在世界媒体面前露一手。
要说欧洲市场对中国车有啥想法，有点像过去看美剧里的桥段——既新奇又挑剔。不过这次轮到小鹏反过来当“搅局者”，德国人搭台，中国人唱戏，这气氛，一下有了新味道。特别是飞行汽车这块领域，很多欧美政策其实比中国还松。真要做出样板，未来是天上飞的、地上跑的全都得有中国品牌一席之地。谁说出海只能卷价格和堆参数？欧洲人这回遇上了认真打入赛道的中国新能源玩家。
在现场还能感受到一种气氛：围观的不再是单纯看看热闹的路人甲乙丙了，而是欧洲本土的车企、工程师和自动驾驶厂商都在“认真学”，连零部件厂家都慕名而来。小鹏摊位的热度带出来一个信号，欧洲市场早已经从“质疑中国制造”到了“必须小心中国创新”的拐点。
说到底，小鹏这波营销不是耍猴戏，是实打实带着“未来出行”的全新概念冲入欧洲。不管是为消费者带来新体验，还是在行业里搅动新风潮，这才是真正的敲钟时刻。看热闹的不嫌事大，看门道的明白，接下来的欧洲新能源市场要有中国品牌话语权了。
最后只能说一句：“秀真本事，才会有真正的掌声。”
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