方程豹豹8大五座版正式上市，新增湖光绿配色，空间优化智能升级，兼顾家庭与越野玩家的双重需求

方程豹豹8大五座版正式上市，新增湖光绿配色，空间优化智能升级，兼顾家庭与越野玩家的双重需求

我一开始看到消息，脑子里就冒出一句：哇，这次的豹8真不一般。毕竟，豹8一直走硬派越野路线，但这回推出五座版本，价格也刹那间变得更接地气（大概37.98万起），不像过去那种差不多一辆豪车的价格才能享受到同等空间和科技的感觉。

这次新车最吸引我的，不是只那点微妙的颜色变化，而是它的空间布局。你想想，七座版的最大卖点是容量大，但一家四口用起来，第三排其实就比较鸡肋。空间过于紧凑，长途坐几小时，后排的腿都开始打架了。我实话实说，试过几款同价位越野车，空间表现都一般。豹8大五座版把后排腿部空间从七座版的870mm提升到近970mm，开门见山，就是给后座乘客想要的零重力体验，而且座椅还能四向调节，腿托还会调角，坐久点也不算折磨。

空间虽大，但别忘记越野性能也是它的根。我看了下参数，DMO插混平台，搭载2.0T发动机，搭配前后双电机，总功率550kW，扭矩756N·m。这不就是一台街上跑的野兽，加速只要4.8秒。布局很激烈，但其实内部有点像生活中的三明治：一面是性能、一面是科技，夹心是空间优化。

说到越野，不能不提它的硬骨头。三把差速锁，支持全地形模式，配合云辇-P悬架，离地间隙最高达310mm。你随便丢到沙地、烂泥、碎石路上，它都能得心应手。最让我惊喜的是：新增全速域路面感知控制技术什么鬼？简单说，就是它能自动调节动力分配，越野时不用你天天手动调节，或者担心高速过弯会漂。安全性比之前又提升了不少。我记得有次跟朋友出去，临时路面变差，普通车得减速五成，它的反应超级快，几秒就调好。

再说个细节：我刚才翻了翻自己拍的相册，看到新车的湖光绿，那色彩偏亮，也不似传统的越野暗色调，反而带点潮流感。这种颜色配雪隐灰内饰，形成视觉上很丰富的反差。设计上，前脸大灯采用贯穿式LED，像未来星舰的设计元素。车身线条多平直硬朗，轮毂20英寸（可选装更大），隐藏式门把手看着就有点隐形科技感。尾部一开就是侧开式尾门，配环绕式备胎罩，明显越野基因在里面。

有人会问：这样的豪华配置，能用在越野上不？答案是可以。有双开门冰箱（支持电动开关），后排还配有独立空气调节，基本家庭越野的舒适度都到位了。这是不是很像家里有个看不懂的豪华沙发的感觉？问我：这些配置值不值？估算，综合体验起来，可能每公里成本在0.5块左右（油耗+电费算算），还是挺智能又实用。

我还试过和销售聊：他突然说，这车跑过泥巴坡，边界都能算得准。我心想——太夸张了吧，但脑袋也在想：是不是防护措施真的跟上了？安全方面，支持140km/h的高速爆胎辅助稳停系统，极大提高了驾驶的信心。这些都是我平时路上担心的问题。

这里要留个小问号了：你觉得，五座空间的提升，是不是对家庭和越野两个市场都剥离出新空间？我自己猜测，下一步，可能会有人开始抬高越野的舒适度门槛，把豪华和性能结合得更紧密。

整个车型我有点自我更正。刚才说了减座不减配，但其实我还是真心觉得，它的配置水平比起很多纯燃油越野车，要强不少。尤其在智能坐舱、智驾方面，比同级别的燃油车还有明显优势（没细想过，或许这也得看消费者偏好？）。

而且，智能化系统：华为ADS 4支持车位到车位的领航辅助、自动泊车，甚至支持远程操作，这我敢打赌，别说城市堵车，就算越野途中遇到复杂地形，也可以靠它缓解点压力。

至于竞品？哈，坦白说，这个级别的越野车，价格都差不多，而且配置差异明显。豹8五座版价格低了，但是在空间、科技和越野能力方面，基本硬碰硬。

我觉得，豹8的差异点之一，就是减座减难度。意思很明确——为用户省事。把生硬的硬派越野装得更好驾，还不剥夺它本来的硬核血统。这样一来，不管是城市出行还是山野探险，都能成为靠谱伙伴。

整还没完。作为资深行内人，我看到这个新车的策略，似乎在告诉我：硬派越野车可以做得既豪华又智能。市场是不是已经认同越野+家庭也是个潜在需求？可能。还是值得继续观察。

这期间，我一直在想：它的渗透到更广泛客户的能力，会不会受限于高昂的维护成本？或者说，面对更复杂路况，性能究竟还能保持多久？想到这里，不禁笑自己：这问题，得等真正用久了才知道。

给你留个悬念：假如今天你要买一款硬派越野车，会不会考虑这台减座不减配的豹8大五座版？或者，有没有那种想法，偏爱牺牲点空间，换取更纯粹的越野激情？

哎，人生的选择，总是没有确定答案吧。

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