因涡轮减压动力上热搜，实测揭秘一汽奥迪A5L是否真的冤枉

一汽奥迪A5L涡轮减压版动力体验与现实落差

前几天，一汽奥迪把全新A5L拉出来上市，价格23.98万起步，顶配也不过30.98万。听起来没啥特别惊喜，但在4S店门口碰见老刘，他撇嘴说，“这年头还想买白菜价的奥迪？做梦呢。”我心里其实也认同——毕竟挂着四个圈，还写着A5。

油车市场是越来越难混了，不过你要说没人买，那肯定也是假的。像我们小区楼下那位张姨，她就坚持开自家那台老Q3，说纯电的不放心。但这次一汽奥迪A5L闹出的“涡轮减压”风波，真有点意思。我第一次听到这个词还是宝马3系那会儿，为了让更多人能摸上宝马标，把2.0T发动机阉割成156匹马力版本。记得当时群里有人发加速视频，看完都乐了——9秒多破百，这叫运动？后来宝马自己都觉得不对劲，很快就停产。

结果现在轮到一汽奥迪来这一出，新款最低配给的是2.0T、170匹马力，双离合变速箱，加速8秒9，比当年那个“涡轮减压”宝马略快一点点，也就那么回事。我脑子里突然闪过之前试驾轩逸e-Power的感觉，那车百公里加速也是8秒8左右……你敢信吗？论直线加速，这个带“A5运动”名头的新车真可能跑不过轩逸e-Power。

顺便翻了下数据，我邻居去年刚换的朗逸1.5T，好像自测破百还能进八秒半。这不是10万级家用轿车太猛，而是一辆贴着豪华标签的新款油车，还能做到九秒开外，现在真的稀罕物种。有一次和修理厂王师傅聊天，他边喝茶边摇头：“现在油车不好卖啊，都靠提升配置、拉低售价挽回点面子。”

可惜，一汽奥迪这次反其道而行之。“第五代EA888发动机”，销售小赵在展厅特意强调，“三大件都是最新技术。”但实际上动力被调教得这么温柔，有啥用呢？海外倒是常见低功率版，比如什么110千瓦的A5 Avant，人家欧洲路况慢悠悠还能接受。在国内，你敢拿这种参数糊弄消费者，不直接被喷才怪。

还有个细节，大伙儿可能不注意：据说新款低配连主动降噪都没有装，全系标配LED大灯倒是真的，但后排空调出风口只有高配才有。有朋友去看实车，说副驾驶座椅手动调节，这放以前可没人信。一问销售，对方笑呵呵地摊手：“入门嘛，总不能啥都有。”

再聊聊上汽和一汽两个“南北兄弟”。别看名字一样，其实走的是两条路。一汽这个偏向传统三厢稳重路线，更像过去大家熟悉的A4L，只是样子更新潮些；上汽那个则是真正的大溜背掀背造型，无框门设计，在朋友圈晒照片确实更吸睛。工艺质量没啥区别，就是定位不同罢了。我有位搞二手生意的小周悄悄告诉我：“其实现在25-30万能选项多，上汽那台溜背造型更容易卖出去。”

回到最关键的问题：为啥非要推一个170匹马力、近27万落地价的版本出来？去年微信群里有人吐槽雷克萨斯ES200动力弱，被骂惨了，现在又来一个类似套路。不如直接一步到位，全系150千瓦起步，让用户省得纠结。“豪华感不是光靠标志撑起来，”老客户李哥语气很直白，“超个车还心虚，就别谈什么享受生活。”

讲真，我倒遇见过一次奇葩事故，有辆上一代1.4T A4L高速并线超不过货拉拉司机，被后面的私家轿笑话了一路。从此以后他逢人就劝：买德系B级一定别贪便宜选最低功率，否则日常通勤还好，要是真遇上紧急情况，你会明白什么叫尴尬。

最后顺嘴提一句，据说部分地区首批现货已经出现优惠幅度，不少经销商甚至愿意送保养券和原厂脚垫。不过这些花招掩盖不了核心问题——动力弱鸡谁都知道。这事到底冤不冤，只能等市场自己投票吧。

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