领克09预订火爆到崩溃
起售价29万的全尺寸SUV到底有多火？领克900一出来就搞了个特别的定价策略，直接把人给整懵了。结果大家太热情了，抢购的人太多，预订系统的服务器都快撑爆了，一直忙到4月29号上午才慢慢恢复过来。
极氪汽车售价为何这么高？林杰给出答案
在4月29日的媒体见面会上，极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司的老大林杰，用一连串的数据回答了大家关心的重点问题。这位负责领克销售的大哥，从“这次定价策略的变化有多大”这个点说起，实话实说：“跟以前那种比较稳扎稳打的市场策略相比，这次我们的定价策略更加直接地瞄准了市场预期。”
领克林杰：900订单超预期的三大原因
问到市场表现的时候，林杰拿出来一张很准的用户画像：主推的2.0T Ultra版本占了大定订单的八成，次选的2.0T探索版也有稳定的订单量，说到Halo版本的时候，他笑了笑说：“这版本的订单少得可怜。”不过更值得留意的是用户结构的数据：超过一半的订单来自换车或者升级的用户，其中从豪华品牌转化来的特别多。数据表明，在三个下单用户里，至少有一个是从奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌过来的。
不用怀疑，领克900用“入门即顶配”的硬核实力，正在重新定义中大型SUV的价格体系！
兄弟们，SPA Evo架构让智能豪华有了新玩法。林杰在讲到领克900和现款领克09的区别时，思路特别清晰：“领克09在动力和安全上用户都挺认可的，但因为当时市场竞争环境的关系，我们在智能化体验和车内空间设计上有些遗憾。”然后话锋一转，“领克900就是为了弥补这些不足来的，通过SPA Evo架构实现‘代际跨越’——不是简单地跟风‘冰箱彩电大沙发’，而是要做出真正属于领克的智能豪华新标杆。”
领克汽车林杰：两款新车各有侧重共同进步
林杰在说到这两款产品之间的关系时，打了个比方：“就像兄弟俩一起登山一样。”他说，“领克09会专注于大五座市场，六座版本继续满足那些对预算比较敏感的用户；而领克900就要成为新的标杆车型。这两款车各找自己的定位，然后一起使劲儿往前走。”他还特别补充道：“这种区别不是你赢我输的那种竞争，而是让每款车在自己的细分市场做到最好。”
面对来自新势力品牌的竞争压力，林杰表现得非常有信心：“昨天有位媒体朋友说，我们家底盘的性能和车身的安全性短时间内很难被赶超。确实啊，这些东西可不是一天两天能做出来的，得花很长时间去积累才行。”不过他也清楚地认识到：“但在智能化这块儿，我们一直保持开放的态度。一方面我们要守住机械方面的优势，另一方面也要加快数字技术的融合与创新。”
希望这样的改写符合您的需求！
领克900：极氪科技集团的顶级之作
作为领克和极氪合并后推出的首款新车，大家对领克900在极氪科技集团里的定位特别好奇。比如，极氪科技集团的老大安聪慧就说过，领克900可是集全集团之力，用最顶级的技术和架构打造出来的。
针对安总的“不惜代价”这种说法，林杰第一次透露了背后的一些重要决策：“本来英伟达的Thor芯片是准备用在别的车型上的，但后来我们整合了极氪的资源后，决定让领克900优先用上。” 这个决定的影响可比大家想得要大得多：“这就意味着我们要重新调整其他车型的研发进度，还要调动中央智驾研究院的力量，赶紧把H7方案推出来。”
从这一点来看，领克900的推出不只是因为市场上对大型SUV的需求增加，更体现了领克品牌对细分市场的深刻洞察。
市场需求的变化，往往是从用户的实际痛点出发，再反过来推动产品的创新。
大家都清楚，领克的每款车都有自己独特的风格，这让每款车都有自己的“铁粉”。大家常说的“这很领克”，已经成了领克品牌的标志性特点。所以在介绍每款领克车型的时候，“用户”这个词出现的频率是最高的。
那么问题来了，用户在领克900的开发过程中到底起了什么作用？领克900又是怎么跟目标用户一起共创的？这绝对是行业内外都很关注的话题。
领克林杰：更关注用户需求做设计
林杰第一次透露了领克900产品开发方向的变化：“以前我们总是盯着竞争对手的配置在研究，现在更关注深入了解用户的需求，然后提前做设计。”他还拿旋转座椅的设计举例说：“这个创意完全是根据用户的痛点想出来的。它让车里的空间变得更灵活，能适应更多的使用情况。”
至于“天地门”的设计，也是为了实际解决问题，尤其是对大车来说，在特别窄的停车位里打开后备厢很不方便。“天地门”不仅解决了这个问题，还增加了实用性，比如说钓鱼的时候可以用来扩展功能。
车企和用户怎么共创？领克这样说
对啊，像有个叫波哥的领克09车主就是个典型例子。他跟领克的联系特别频繁，差不多每两天就会给领克反馈一些用车时遇到的问题或者建议。所以领克和用户的这种共创，不是那种开会式的表面功夫，而是真的融入到了日常交流里。
林杰说这就是领克式的用户共创：咱们的用户既是“体验官”又是“情报员”。他们敢直白地说“某个竞品的那个功能挺值得学的”，也会很直接地指出“那辆车其实没宣传得那么好，你们能做得更好”。
与用户共创的品牌故事
此外，领克还搭建了好几个特别的组织架构，比如用户理事会、领地伙伴理事会、数字化理事会和产品理事会啥的。就说这个产品理事会吧，它是由一些资深车主组成的“需求过滤器”，专门帮工程师分辨哪些是“真需求”，哪些是“假需求”；数字化理事会呢，可以理解成车机系统里的“民间监理”，直接参与到座舱系统的开发计划里；领地伙伴理事会就更厉害了，全国有上万家门店，组成了一个线下服务网络，车主只要拿着钥匙就能享受到专属权益。
从这些可以看出，领克跟用户的联系，一直都是建立在互相成就、一起成长的基础上的。每一个车主、每一个“Co客”（就是领克车主的称呼）对领克来说都很重要。他们不只是用产品的用户，更像是品牌的参与者、一起创造的人。
战略升级，追求的是长期发展而不是一时称霸
不得不提的是，领克900刚推出的时候，市场上已经出现了很多竞争对手，它们一个个都来头不小，都想在细分市场分一杯羹。在这种情况下，领克900到底设定了什么样的销量目标？这个问题，领克得好好琢磨琢磨。
领克的雄心与变革
“大家都想当冠军嘛，不过我们更看重能不能一直发展得好。”说到销量目标的时候，林杰说得挺清楚：“我们现在就瞄准细分市场的前三名，这个目标既表现出我们的雄心壮志，也让我们能稳住战略方向。”他还特别提到新销售体系的好处：“直销加代理的方式，完全解决了库存积压的问题，全国统一的价格加上透明的销售政策，让顾客买东西的时候可以放心大胆地买，不用操心价格或者套路。”
除了应对眼前的市场竞争，领克对未来的市场趋势也很关注。数据表明，现在5米以上的大型车市场正在快速增长，每年增长速度达到15%，这跟城市化进程和家庭结构的变化紧密相关。“以前买车就是图个方便，现在很多人真的把车当成‘第三个家’了。”林杰分析说，“特别是电动车越来越普及，大家在车里待的时间也变长了。”这些变化让汽车不再只是交通工具，而是变成了一个移动的生活空间。
林杰的意思是，现在的消费者对车的要求更高了，不只是看它跑得快不快，还希望车能提供更多服务和体验，比如娱乐、休息甚至工作。所以车企不仅要造好车，还要想办法让车变得更智能、更舒适，这样才能满足未来的需求。
领克：从“性能”到“智慧”的转变
在全球化和本土化的碰撞里，领克找到了自己特别的发展路子。以前啊，欧洲车的设计特别注重性能和安全，走的是技术理性的路线。但现在呢，也开始慢慢融入咱们中国的智慧了。比如领克早期的产品，设计思路就是“以驾驶者为中心”，连中控屏都往驾驶员那边偏。不过现在嘛，这个想法已经改变了不少，整体设计更关注车上所有乘客的舒服程度和智能体验啦。
领克汽车如何在竞争中实现突围
说到未来的车型布局，他提到他们会打造一个从A级到D级的完整产品线，既稳住主流市场的根基，又在高端市场上努力闯出一片天地。这样的战略背后，其实是一个本土品牌在全球化的进程中不断自我调整的过程：既要拥有国际化的技术实力，又要敏锐地抓住中国市场的需求和特点。
【总结】通过这次直白的交流，我们可以看到，在新能源车市场竞争这么激烈的当下，领克正在用差异化的策略为自己找到立足之地。无论是“一步到位”的定价思路，还是“全员关怀”的设计创新，这些决策的背后，都体现了这个中国高端品牌对市场规则的深刻理解和尊重。就像林杰说的那样：“真正的较量不在于配置单上，而是在用户的实际生活场景中。”
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