提了新车高高兴兴开回家，打开后备箱一看——备胎呢？千斤顶呢？瞬间有点懵。你没被坑，只是现在大部分新能源车根本不配备备胎。
90%以上的新能 源车出厂就没备胎。特斯拉最先这么干，后来国产新势力全跟上了。有人说车企减配坑人，也有人说这是技术进步——说白了，原因就几条，听我慢慢讲。
先是没地方放。车底板下面铺满了电池包，原来放备胎的那个坑，被电池和电控系统占满了，掀开后备箱底板一看，全是线缆和模块，根本插不进去轮胎。
再是重量问题。一套备胎加工具二三十斤（差不多10到15公斤），电车对重量特别敏感。背着这几十斤跑，续航会少好几公里。车企算过账，牺牲日常里可见的续航换来一个极少使用的备胎，不划算。
再来是使用率低。数据显示，国内每年只有大约7%的车主用到备胎，93%一年都用不上一次——更扎心的是，真要用的时候，很多人发现备胎早就瘪了。
商业逻辑讲得通，但问题留给车主。真爆胎了怎么办？按我说的流程来，事情不会糟。
先保命。爆胎那一刻别慌，双手死死握紧方向盘，别猛打方向，也别急刹。先缓慢松开加速踏板，让车自然减速，轻踩刹车慢慢靠边。电车有个天然好处——能量回收瞬间起来，像个“软刹车”，轮胎不容易打滑。靠边后打开双闪，放好三角警示牌，高速上记得把三角牌放在车后大约150米处。
看情况处理。只是慢慢漏气（比如扎了钉子但还没瘪）——用车载充气泵把气打足，开到最近的补胎店。车载充气泵一般随车赠送，放后备箱里，别卖了车都不知道有这东西。
小钉子扎了，漏气不快——随车补胎液配合充气泵可以临时应急。但补胎液只对直径1到3毫米的小孔有效，5毫米以上的洞根本堵不住。而且补胎液会破坏轮胎动平衡，用完后必须尽快去店里拆胎清理、做正规修补。
轮胎彻底爆了、胎侧被划破或出现大口子——补胎液和小工具都没用，直接叫救援。
叫救援也有学问。大部分车险都包含每年2到3次的免费道路救援，内容有拖车、换胎、送油等。很多新能源品牌也会提供免费救援服务。高速上可以拨12122求助，有些地区还能免费拖到最近的高速出口。
跑网约车的朋友们经常遇到爆胎，他们常用的不是补胎液，而是胶条。胶条适合胎面直径在6毫米以内的小扎孔，不需要拆胎，5到10分钟就能把洞塞住。工具便宜，放车上一套关键时刻很顶用。但这也是临时方案，回去还是要做蘑菇钉或贴片的正规修补。胎侧破损或伤口过大，别硬补，直接叫救援。
别随便换那种所谓“防爆胎”。它学名叫泄气保用轮胎，侧壁很硬。普通新能源车的悬挂并没有为这种胎专门调校，换上后颠得厉害，还可能损坏减震器。而且防爆胎贵得离谱，一条的价钱顶普通胎三四条。
还有别太依赖自修补轮胎。确实有高端车配的自封胶层，扎到胎面能自动密封，但胎侧被破坏或是大洞，依然救不了。
最不要做的事之一是开着瘪胎硬撑。轮毂会被磨坏，换一个轮毂的钱往往够买好几条新胎。
短期内这个“没备胎”的事实改不了，但提前准备可以把风险降到最低。车里常备：充气泵、补胎液、胶条补胎套装和三角警示牌。长途自驾前检查胎压和胎面状况。遇到事儿，先保命、再判断、最后叫救援——按这个顺序来，很多麻烦都能避免。
别等真出事才想这些，把这段话收藏起来，转给开电车的朋友——关键时候能顶用。
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