把钥匙握在手里，奥迪A4L的前脸像把地心引力往外拽，扁平的车头让人一眼就感到宽。新能源车型的崛起让燃油车销量降温，厂商也在用降价来争夺市场份额。A4L的入门裸车价在终端优惠后，大致落在17万出头，这个价，如果放在过去，真是想都不敢想。其实，买车这事儿，很多人会先看性价比，再看情绪。
如果要聊外观，A4L确实挺帅的。六边形中网、犀利的前大灯，前脸有冲击力。下方的导流口设计让前脸不仅是看起来运动，还像在“跑起来”。可惜销量始终不温不火，8月只有1891辆。
设计语言继续往车身走，三段腰线是它的特点：前翼子板的凹槽，贯穿车门的线条，让整车看起来有力量感。大尺寸铝合金轮圈加分不少，后灯之间用贯穿式镀铬饰条拉宽尾部视觉，后保险杠的双边排气口和细长的红色饰条点缀得很低调。上方的小鸭尾扰流板，确实增添了一份运动气息。
动力方面，全系都用2.0T涡轮增压、7速湿式双离合变速箱。入门版本190马力，顶配版本功率达到245马力，最大功率分别为140kW和180kW，扭矩则是320N·m和370N·m。你说这组组合，和宝马3系比起来，入门就还算亮眼，动力不至于捉襟见肘。
实驾时，油门踏板的响应并不算积极，但中低转扭矩储备充足，起步很有底气。7速湿式双离合被调校得相当平顺，起步几乎没有不自然的顿挫。日常用车场景下，这套动力组合既有运动感，又不吝惜油耗。市区油耗大约8L，高速巡航还能降到6.9L，和同级对比，养车成本更友好。
底盘方面，前后都是五连杆独立铝合金悬架，比起宝马常用的铁质悬挂，材料和用料都更放得开。实际路感中，A4L的转向偏沉一些，低速时阻尼略明显，但上手并不困难。高速超车、快速变道时，车身姿态稳，底盘紧绷有力，过弯的侧倾很小，给人扎实的运动质感。高配版本还带四驱，雨雪天气更放心，新手也能更安心。
尺寸方面，新车长宽高为4858/1847/1439（1411）mm，轴距2908mm。身高178cm的我，前排头部空间正常，一拳二指；坐到后排，头部一拳，腿部三拳多。中央地台隆起略高，后排中央座位只能算应急用途，后排空间的实用性要看身高和坐姿。
座椅方面，A4L的包裹性不错，前排对腰背的支撑很到位，激烈驾驶中也有足够的安全感。后排座椅舒适性同样不错，软硬适中，给后排乘客一个不错的乘坐体验。后备厢424L，放倒第二排后再扩展，锚点和网兜也实用，日常通勤与偶尔大件搬运都够用。
内饰继续延续奥迪一贯的工业科技风，层次分明，操作直观。10.1英寸中控屏搭配12.3英寸全液晶仪表，界面清晰、切换主题也很顺手。MIB智能车机系统内置安卓生态，5G联网、OTA远程升级都很便捷，家里就能完成更新。无线CarPlay/无线Android Auto标配，车机按键有震动反馈，盲操也更容易。语音交互贴地气，连续对话、方言识别，开空调、切歌、导航都能随口应答。Audi Connect支持远程控车、远程空调、车况查询，夏天提前开空调，上车就是舒适的温度，便利性拉满。
智能驾驶辅助也算够用，标配多雷达感知，提供L2级辅助驾驶。高速自适应巡航、车道保持、主动刹车、泊车辅助一应俱全，长途和日常代步都更省心。相比同价位的宝马3系，A4L的科技配置不仅够用，还显得更好用、也更有质感。
总结起来，以前人们追逐宝马3系，往往是因为它的运动声线。但如今3系偏向舒适家用，硬核运动魂似乎被稀释了一些。A4L坚持硬核底子，底盘、动力、转向都带着运动的基因，同时价格已经落到17万级别。如果你在找一辆真运动、好开、扎实又具备性价比的豪华B级车，这一代A4L值得认真考虑。用十几万买到接近三十万的路感与品牌体验，确实让人觉得“值”。也许你对这波组合有不同的看法。你在日常用车里，会怎么看待A4L的平衡？
