公务用车为何要优先选用国产新能源车？

最近，中共中央、国务院发布修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确公务用车集中采购要优先选国产汽车，尤其是新能源车型。其实，国家对公务用车 “新能化” 早有布局，接连出台多项政策：2024 年 10 月，国管局要求公务用车新增和更新中，新能源车占比不低于 30%；同年 12 月，财政部也规定采购总量中新能源汽车占比不低于 30%，特定用途车辆更是要 100% 采购新能源车型。这次《条例》直接将 “优先选用新能源汽车” 写进中央制度，背后到底有啥深意？

助力 “双碳” 目标：公务用车的绿色示范

近几年，从中央到地方都在大力推广新能源公务用车。2023 年雄安新区的推广会上，就着重强调了新能源汽车的普及工作。《中国政府采购报》统计显示，2024 年新能源公务用车招标异常火爆，78个品牌、987 个项目包入围，长安、吉利、比亚迪等国产大牌更是拿下超七成份额。

新能源汽车能 “上位”，靠的就是环保实力。2024 年我国新能源车产销双双突破 1200 万辆，占全球市场份额超 70%；到 2025 年 1 - 4 月，新能源车销量占比已达 42.7%，出口量同比暴增 52.6%。正如乘用车联席会秘书长崔东树所说，党政机关带头开新能源车，不仅能减少碳排放，还能给全社会树立绿色出行的榜样，加速新能源汽车普及，推动 “双碳” 目标实现。

拉动产业升级：从 “换车” 到 “超车” 的战略布局

公务用车转向国产新能源，可不只是简单换个车。中国新能源汽车产业已经实现弯道超车，党政机关批量采购，能直接带动上下游产业链发展，推动技术创新，还能提升中国汽车在国际市场的高端形象。

专家预测，2025 年我国新能源车销量将突破 1650 万辆，占比超 50%。政策推动下，各地加速行动：湖北计划 2025 年公务用车新能源占比达 80%，成都仅 2024 年就新购 214 辆新能源车，占比 99.1%。而且，新能源车的省钱优势也很明显，成都估算，1 万多辆公务车全部换电，每年能省下 2.5 亿元运营费。

推广路上的 “绊脚石”：配套设施待完善

不过，新能源公务用车的推广也不是一帆风顺。重庆就遇到难题，特种作业新能源车可选车型太少，部分车型比燃油车贵近 9 万元；不少单位还面临充电桩安装难、停车位紧张、充电桩闲置率高等问题。

对此，专家建议，一方面要加快充电桩等基础设施建设，另一方面要加大研发投入，优化新能源车型性能，降低成本。相信随着政策持续发力，新能源公务用车会越来越普及，为产业发展和绿色转型注入更强动力！