“以前是增程吊打纯电，现在是纯电把增程按在地上摩擦。”这句在网络上流传的评论，精准地捕捉了2026年新能源车市场最戏剧性的转折。曾几何时，增程技术被奉为解决续航焦虑的“标准答案”，理想、问界等品牌凭借“可油可电”的优势，在销量榜上高歌猛进。然而，进入2026年，增程车市场的“画风”彻底变了。
据乘联分会的统计数据，在刚刚过去的5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比仅为7.0%，同比下降3.3个百分点。而一个更刺眼的数据是，在5月销量前十的车型中，仅有问界M6一款车型包含增程版本，其余均为纯电，从这个维度看，增程仅仅略强于“日薄西山”的燃油车。
那么，这场突如其来的市场“雪崩”究竟意味着什么？是增程技术路线的阶段性淘汰，还是市场变革中的一次剧烈阵痛？
回顾2021年至2025年，增程车型曾连续五年保持增长态势，2024年国内增程车型销量同比狂飙78.7%，2025年销量更是来到了123.5万辆的绝对高位。彼时，理想、零跑先后靠增程技术登顶新势力销量冠军，问界靠它在豪华车区间站稳脚跟，小鹏、智己、阿维塔、小米纷纷排队加入增程阵营。
然而，2026年的市场表现却呈现出截然不同的景象。5月销量同比暴跌四分之一，其实还不足以全面说明增程车型的市场表现有多孱弱。今年2月，增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，而1月和3月分别微增6.7%和7.7%，综合来看，其前5个月累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。另一方面，增程5月在新能源中的份额缩到7%；同期纯电车型同比增长16.6%，插电混动车型也涨了一成多。也就是说，在整个新能源市场里，只有增程车在跌。
另据统计，今年5月仅有三款增程车的零售销量突破5000辆，销量最高的问界M6也仅有8006辆，另两款车型为问界M7与大众ID.ERA 9X。而同期零售销量超过5000辆的纯电车型多达38款，其中销量最高的吉利星愿有38751辆，排名第二和第三的特斯拉Model Y和小米SU7也分别有28911辆和24023辆。
理想汽车作为增程技术的代表品牌，其转型对整个市场的影响尤为显著。2025年5月，理想交付40856辆，彼时i6尚未上市，几乎全是L系列的增程车型；2026年5月，理想交付33350辆，其中纯电SUV i6已连续三个月突破2万辆，L系列增程的销量只剩1万余辆。一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约为3.15万辆，理想一家就占了约92%。
增程车型过去五年之所以迅速崛起，核心卖点在于增程器+油箱的组合恰好填补了纯电当时充电设施不完善的空白。然而，随着电池技术的持续突破，这一逻辑正在被瓦解。
“续航焦虑”这个曾支撑增程车半壁江山的核心痛点，正在快速褪色。截至2026年1月底，全国电动汽车充电基础设施总数达到2069.8万个，同比增长49.6%。高速公路服务区充电桩覆盖率突破98%，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。充电15分钟续航300公里已经成为标配，5C超充桩正从少数城市向全国铺开。
纯电技术的进步同样令人瞩目。目前主流纯电车型续航普遍突破600公里，比亚迪大唐EV刚上市，续航最低800公里，顶配能干到950公里。500公里已经成为入门门槛。快充技术也在快速迭代，喝杯咖啡的功夫充的电够跑两三百公里。
当充电焦虑本身都快被消灭的时候，“没焦虑”这个卖点的含金量，在快速缩水。消费者的购车逻辑正在发生一场静默的革命。
新决策公式的形成，首先体现在成本核算的精细化上。节节攀升的油价成为人们弃油换电的最直接理由，2026年前五个月，国内油价累计涨了快2块钱一升。我们来算一笔账：晚上谷电时充电，纯电车一公里只要4分5；增程车如果纯靠增程器烧油发电，按现在8块一升油、百公里6.8升油耗来算，一公里成本要5毛4，差价足足12倍。
这种成本差距在消费者心理上产生了强烈影响。燃油车的持有成本从“可预期”变成了“波动且可能继续涨”，在收入预期本已不稳定的环境下，这是一个更难做出的购买决策。纯电动充电成本相对稳定，不受油价波动影响，这种可预期性本身就是购买理由。
便利性的定义也在被重新书写。当充电像加油一样方便时，“加油”本身的便利性优势不再突出，而纯电车型更简单的结构（无发动机、油箱）、更低的日常维护成本成为新吸引力。很多增程式车型买了车就是当纯电车开，油都放过期了还不用，这时候车主就会后悔，为什么不干脆选纯电，还要负担燃油系统的保养费用。
增程市场的走弱已经影响到了相关产业链，寒意正快速向上游零部件领域传导。
国内增程器主要供应商之一的东安动力，主要配套岚图、小鹏等车企，这家公司4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%；前5个月，它的发动机累计销量下滑9.79%，而增程大盘同期下滑9.7%。东安动力公开表示，受政策退坡、市场趋于饱和以及消费者观望情绪升温等多重因素影响，其增程器业务表现已受到影响。
从财务数据看，2024年东安动力实现营业收入4,618,120,138.25元，较上年的5,404,349,788.35元下降了14.55%。这一下滑态势主要归因于商用车汽油机份额下降以及增程器客户销量不及预期等因素。其中，发动机业务收入3,265,436,757.49元，同比下降19.38%，销量下降是主因。
车企战略也在急速调整。新势力阵营中纯电与增程的销量结构，已从2024年的59:41变为2025年的71:29；今年5月新势力车型中的纯电销量占比已达81%，去年同期这个数字还是58.9%，一年之内跳升超过22个百分点，并且还在向10-15万元价位下沉。
这种战略转向对原有增程系统供应链企业造成了订单冲击与转型压力。产业生态正在重塑，资源进一步向纯电相关技术（如超充、电池、电驱）集中。
客观分析，增程技术在当前阶段依然存在特定价值，比如在极端补能不便地区、特殊商用场景等。然而，在主流消费市场，相对于高速发展的纯电技术，其“过渡”或“折中”属性的色彩被凸显，技术先进性光环正在减弱。
下跌是多种市场条件同时发生质变带来的结果，是对旧有平衡的打破。充电基础设施的完善、纯电技术的飞跃、消费者算账的精明化，这三股力量共同作用，形成了对增程市场的“三重挤压”。
这更像是一次剧烈的“市场选择”阵痛，而非技术本身的彻底失效。但阵痛过后，其市场定位和份额将被重新定义。业内人士认为，未来随着固态电池的应用与普及，高端新能源车市场或许会从增程进一步转向高能纯电。
增程路线可能收缩至更细分的目标市场，如部分高端个性化车型、特定商用车型，与纯电路线形成更清晰的差异化互补，而非全面竞争。牌桌上的筹码却还在加码，从小鹏、零跑到小米，一批在增程巅峰期立项的新车正排队驶向这个已经掉头的市场。一辆车从立项到上市要走两三年，这批车定型的时候，增程还是车市里增长最快的品类；等它们下线，市场已经掉头。
增程车销量“断崖式”下跌，是充电基础设施完善、纯电技术飞跃、消费者算账精明化三者共同作用下的必然结果，标志着市场进入新发展阶段。技术服务于需求，市场终将选择最优解。
如果你正在考虑买车，在当下节点，你还会选择增程车吗？说说你的理由。
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