全球新能源汽车的竞争已经由“谁的产品更有吸引力”转向了“谁能进入哪些市场”。围绕中国智能汽车及其零部件的限制要求，已经成为美欧汽车产业讨论中的重要议题。摄像头、麦克风、定位系统以及数据安全，被一些企业和政界人士视为潜在风险，甚至有人主张不仅限制整车,也要限制与中国技术有关的零部件进
这场争议背后的原因是:中国电动车在本土市场上已经具备很强的竞争能力。中国新能源汽车销量一直占全球大部分，国内新能源乘用车的市场份额也接近甚至超过了燃油车。从消费者的角度来说，电动车不再是少数人的尝鲜产品了，价格、牌照、智能化配置和使用成本等都已经改变了购车的选择。
比亚迪成长的过程就是这条产业链快速成熟的一个缩影。王传福早期从电池业务入手，在之后进入汽车行业的过程中不断学习和研究成熟的车型来积累制造经验。掌握电池技术后，比亚迪又不断地向电机、芯片、半导体等环节延伸，尽可能地提高供应链的自主程度。这样的“自己多做一些”的方式带来了成本控制和生产协同的优势，也使企业可以更快推出新产品。
中国车企的竞争方式各有不同，在高强度市场中都必须加快效率的提升。新车型开发周期缩短了，车机系统、智能座舱、快充、换电等功能不断下沉到更低的价格层。蔚来一直投入大量资金进行换电服务，小鹏、理想等企业也都在智能驾驶和座舱体验上展开差异化竞争。同时激烈的市场竞争也淘汰了一些缺乏量产能力和持续融资能力的品牌。“留下来的企业”，一般更重视成本控制、速度以及实际销量等因素的平衡。
价格优势是中国电动车走向海外时最容易被看到的一面。比亚迪海鸥、五菱宏光MINI等车型把新能源车的门槛降低到了可以被多数消费者接受的程度上。造成这种不同的原因，不仅只是单一的人工成本问题，还涉及到完整的电池产业链、较高的制造密度、零部件协同以及规模化生产等因素的影响。中国市场本身就很庞大了，企业可以在国内不断试错、降本之后再寻找出口机会。
政策环境也起着作用。新能源汽车积分、油耗考核等政策促使了电动车的市场吸引力增大，并且也使传统车企加速转型的步伐。如果燃油车企业没有新能源产品，则就会在积分和产品结构上受到压力。消费者对于高昂的燃油车牌照成本以及更加便利的新能源上牌条件而言，选择变化也就不难理解。
但是中国车企的产品优势，并不能使它自然地进入所有的海外市场。美国曾对中国的电动车及其相关产品实施较高的关税，并且电池、石墨等关键环节也受到额外的限制；欧盟则就反补贴问题采取加征措施。美欧部分汽车企业提出进一步限制中国智能汽车和零部件，表面上涉及数据安全，实际上也包含产业保护和竞争压力。对于当地车企来说，如果中国品牌以更低的价格、更快的迭代方式进入市场的话，传统商业模式就会受到影响。
数据安全不是虚构的问题，而是现实存在的问题。智能汽车搭载了大量的传感器，可以收集位置、道路和车内信息等数据，各国都对这些数据的存储、传输以及使用进行监管。中国市场曾经对于一些敏感场所的使用进行了限制，在于安全审慎。但是将安全审查扩大到一个国家所有的汽车技术上,甚至所有的零部件都是不可以接受的,那么它就不再是技术监管了，也会变成产业壁垒。
因此，电动车竞争就变成了一个复杂的阶段，即技术和价格、供应链决定产品竞争力；关税、补贴和准入规则决定产品能否到达消费者手中。中国车企要不断提高安全、质量和服务水平，在美欧市场中保持安全审查和公平竞争之间的界限。真正可以长期站住脚的优势，并不能只依靠保护政策来维持，也不能只靠低价取胜。汽车产业最后的较量就是技术积累、制造效率以及消费者是否愿意选择它。
