车友们，刚刚落幕的2025日本移动展真是让人大开眼界。 作为汽车行业的年度盛事，东京车展向来是日系车的主场，这次丰田家族全员出动，从世极、雷克萨斯到大发，一个个都拿出了看家本领。 而咱们中国的比亚迪也不甘示弱，带着首款K-car车型远渡重洋，上演了一出"猛龙过江"的好戏。
丰田这次真是把压箱底的宝贝都拿出来了。 最让人震撼的莫过于世极品牌的独立。 记得丰田章男在车展现场哽咽着宣布这个消息时，那种场面确实令人动容。 诞生于1967年的世极，这个被称为"日本劳斯莱斯"的顶级品牌，如今要单飞了。
全新亮相的Century Coupe概念车彻底颠覆了我的想象。 金属橘色涂装配上双门轿跑造型，这哪还是我们印象中那个沉稳的世极？ 5.35米的车长配上3.2米的轴距，比SUV版本还要修长。 最绝的是那个无B柱设计和"无轨"滑移式车门，前后门能向相反方向滑开，露出90度的开口。 坐在里面，副驾驶位直接延伸到后方，还有中央透明隔板，这设计简直把尊贵感做到了极致。
后排的"航空躺椅"能一键后仰60度，隐藏式冰箱、足底加热、雅马哈3D音箱，这些配置听着就让人心动。 说真的，以前总觉得世极是给政商大佬准备的车，现在这款Coupe倒是让我这种普通车迷也开始做夢了。
雷克萨斯展台同样惊喜连连。 LS Concept概念车完全打破了我们对LS系列的认知 - 前2后4的六轮设计，类MPV的休旅风格，乍一看还以为是特斯拉的Robovan概念车呢。 六轮设计不仅提升了舒适性和承载力，更重要的是一种"社交货币"属性，开上街绝对是焦点中的焦点。
车内2+3+1的布局很有创意，二排座椅一体化设计，混合材质面料带来的零重力体验相当诱人。 座椅能180度旋转，瞬间变成移动会客厅。 第三排座椅放倒后居然能整出个日本茶室，这设计思路真是绝了。
大发带来的Midget X概念车走的是另一条路线，袖珍造型把四个车轮推到了车身边界，最大化利用了车内空间。 圆润可爱的外观既能当代步车，又能做商业伙伴，实用性确实不错。
丰田的展台上还能看到面向非洲农村市场的IMV Origin，这款车出厂时是"半成品"，需要消费者自己动手组装，这个创意真的很接地气。 新款的Land Cruiser FJ硬派越野车和为残障人士设计的boost me运动移动工具，都显示出丰田对不同市场需求的深入思考。
看完了丰田的表演，咱们再来看看比亚迪的表现。 说真的，比亚迪这次带着首款K-car车型Racco登陆日本，确实需要不小的勇气。 K-car可是日系车的自留地，讲究的是精致、节能、实用，这些都是日系车的传统强项。
Racco的车身尺寸完美卡在日本K-Car的严苛限制内 - 339514751800毫米，分毫不差，可见比亚迪的设计功力。 悬浮式车顶、双A柱设计，充电接口在右前翼子板，后排双侧侧滑门，这些都是为了在日本的狭窄街道上方便上下车。 看得出来，为了打开日本市场，比亚迪确实下足了功夫。
除了Racco，比亚迪还带来了在日本市场的首款插电混动车型海狮06 DM-i。 这款车在国内可是爆款，现在跑到混动技术的"老家"来踢馆，这份自信值得点赞。 不过说实话，在日本市场，无论是插电混动还是纯电K-car，目前都还是小众选择。 日本K-Car市场在2024年份额高达38%，是丰田这些本土品牌的基本盘，而纯电车型占比还不到2%。
比亚迪Racco最大的卖点就是长续航，加上对标本土燃油K-Car的定价，这得益于刀片电池在能量密度和安全性上的优势。 但要在日本市场真正破局，比亚迪面前的路还很长。 至少在未来几年内，日本市场应该还是丰田的天下。
2024年丰田在日本市场份额达到惊人的41.85%，雅力士、卡罗拉、普锐斯这些车型常年霸占销量榜前十。 但这次车展让我看到，丰田并没有躺在功劳簿上睡大觉，反而在不断突破自我。 从世极的独立到LS的大改，从概念车的推陈出新到细分市场的精准布局，丰田的进取心确实令人佩服。
作为车迷，我更期待的是这些新车何时能引入国内。 全新的世极、颠覆性的雷克萨斯LS，它们能帮丰田夺回在豪华市场的荣耀吗？
而比亚迪的这次"远征"，不管结果如何，都展现了中国汽车品牌的自信和实力。 在日本本土与丰田正面交锋，这份勇气就值得肯定。
车友们，看完这场东京车展的盛宴，你们最心动的是哪款车？ 如果世极Coupe引入国内，你会考虑入手吗？ 对比亚迪进军日本市场的表现，你又有什么看法？ 欢迎在评论区分享你的想法！
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