隔壁车道的新能源MPV司机看我的眼神，就好像在看一个逆行者。也难怪，这年头谁还敢把3.5升V6发动机的轰鸣声弄得这么理直气壮？我开着的这台新款本田奥德赛，似乎就在用行动回答：北美市场，就敢。
国内的朋友们听到这台车在海外42795美元的起步价，换算过来差不多三十多万，心里头那滋味别提了。咱们用同样的预算，拿到手的还是那台2.0L混动。有人私下里开玩笑，说本田这账算得，比街角麻辣烫老板的还精明。
说实话，奥德赛的外观设计还是挺懂奶爸心理学的。熏黑的倒梯形中网，咧着一张大嘴，里面的网格细节又透着点不好惹的劲儿。远远看去，两侧雾灯区域的设计倒有几分运动鞋气垫的影子。我一个朋友就说，家用车也得有点自己的小心思，不然怎么在接娃放学的车流里脱颖而出？晚上跟在它后头，那C字形的尾灯点亮后辨识度很高，配上那个小小的尾翼，总有种家用身材，街头灵魂的错觉。
拉开车门，这车的内饰并没有随大流搞什么极简风。大量的物理按键还在，换挡也变成了按键式，中控那块9英寸的屏幕不大，但好在支持无线的CarPlay。真正让后排安生下来的，还是那个顶吸式的屏幕，简直是家庭出游的和平神器。孩子看着动画片，大人的耳朵总算能清净一会儿。日本工程师在储物空间上的偏执，在这台车上体现得淋漓尽致，杯架、扶手、储物格，每个细节都安排得明明白白。
有一次全家去露营，我几乎把半个家都搬了上去。后备箱塞了七个20寸的行李箱，旁边还挤进去一辆婴儿车和一顶帐篷。我那个一米八的岳父坐在第三排，腿部竟然还有空间，这魔术空间真不是盖的。
当然，这台车最让人心里长草的，还得是那套动力总成。3.5L V6自然吸气发动机，280马力，355牛·米，匹配一台10AT变速箱。深踩一脚油门，转速表指针跳动的速度，比我儿子奥数考试的成绩提升还快。在高速上满载七人，需要超车时根本不用提前憋着一口气，动力储备给你的那种从容感，是小排量涡轮增压给不了的。
那台10AT变速箱的换挡逻辑很聪明，市区堵车走走停停，平顺得几乎感觉不到顿挫，心情也不至于那么容易烦躁。VCM可变气缸技术能在巡航时关掉几个气缸，官方说市区油耗比老款还低了5%，V6发动机天生的平稳安静，也让这台车在行驶质感上比四缸机头高出一个档次。过减速带的时候，底盘的滤震厚实得像垫了一层海绵，后排睡觉的孩子基本不会被颠醒。
当然，优点和槽点得一起说。动力是爽，可市区通勤的油耗也实实在在比混动版高出不少，加95号油的成本，每次在加油站都得掂量一下。车机智能化这块，跟国产新势力比起来确实还有差距，虽然有L2级别的辅助驾驶，高速巡航和车道保持都挺好用，但方向盘修正的动作，还是没有腾势D9那么丝滑。
把这台车放到现在的市场趋势里看，有点意思。大家都在卷小排量、卷混动、卷智能化的时候，本田反手给北美用户端上了一盘原汁原味的大排量V6。这操作不能简单地用落后来评价，它其实精准地抓住了那么一小撮人的需求：不差那点油钱，但极其在乎满载时的动力底气和长途奔袭的从容淡定。
每天在市区里穿梭，新能源的安静和低成本确实很香。可要是拖家带口，每年总有那么几次要跑长途回老家，V6发动机给你的那种说走就走的底气，和加油五分钟续航五百公里的便利，也是另一种无可替代的刚需。
你说，要是预算三十万，你会选择追逐新能源的新鲜感，还是愿意为这份大排量的踏实买单呢？其实，这哪有什么标准答案，无非是看你家的用车场景里，什么才是最重要的。
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