“智界R7大定破9600台！”“比亚迪6天订单超23.6万台！”国庆假期刚过完，车企们就跟约好了似的，一个个把订单战报当冲天炮放，不装了，摊牌了，就是要告诉所有人，我们又赢麻了。但这种狂欢背后，我作为一个旁观者，闻到了一股子糊味儿，那是生产线CPU被干烧了的味道。这哪是甜蜜的烦恼，这分明是ICU门口的狂喜。
讲真，现在的车市早就不是什么田忌赛马了，而是黑暗森林。不是你死就是我活。鸿蒙智行七天搞了快三万台，比亚迪更狠，六天干了23.6万台，平均一天卖的小目标，够别家喝一壶的。这已经不是在卖车了，这是在搞闪电战，是直接把战场变成自家食堂，如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没给友商放过。你以为这就完了？零跑、深蓝这些本来以为在旁边吃瓜的，也直接被逼上梁山，七天锁单一万七，订单量直接翻倍，卷疯了。大家都不体面了，直接掀桌子，我不过了，你们也别想活。
订单满天飞的结果是什么？是生产线的集体过劳癫。比亚迪方程豹工厂，机器人胳膊都快抡出火星子了，工人两班倒，就这，提车也得俩月起步。最典中典的是理想，刚上市的i6，有些配置直接给你排到2026年。我作为一个中年人，我真的理解不了，2026年，那时候说不定都有飞行汽车了，你现在买个车，相当于买了个理财产品，而且还是期货。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，你会觉得等待都是品牌给你的一种考验。更要命的是上游，宁德时代和华为这种雷电法王，产能都被榨干了，问界M7要加单，宁王说我真的一滴都没有了，只能给你换个型号绕开堵点。就问你怕不怕？
坏了菜了，根源在哪？根源就在于这帮车企都觉得自己是天选之子，九月份一个月，快50款新车扎堆上市，跟下饺子似的，还全都往20-30万这个锅里下。说实话我看到饺子就饿了。写到这里我突然觉得，我把车企比作下饺子，可能有点侮辱饺子了。饺子熟了就能吃，车可不一定。大家一起整花里胡哨的，最后发现锅就这么大，柴火（供应链）就那么多。你以为新能源汽车是造个壳子装轮子？天真了。电池、智驾、座舱，命根子都攥在宁德时代、华为这些“地主”手里。地主家也没有余粮啊！他们的在建产能要到2026年才能放出来，短期内拿头给你填坑？三体人看了都得气活过来，这不符合基本法！
更骚的操作还在后面，叫“产能挪用”。说人话就是拆东墙补西墙。小米SU7的一些车主发现提车变慢了，为啥？因为生产线要去伺候新太子YU7。乐道也一样，L60的产能得给L90大哥让路。这操作，太阳看了都要一个趔趄。老车主们的心态直接就爆了，我这钱刚交完，还没捂热乎呢，就成了旧人？我真的会谢！这简直是车圈版的甄嬛传，新人笑旧人哭，太刺激了。
那面对这场产能大考，车企们怎么办？各显神通呗。问界最机灵，搞“厂中厂”，直接把宁德时代拉进自家院子，生产线无缝对接，这就叫把风险和队友绑定。比亚迪则属于不跟你玩，人家是六边形战士，自带金钟罩铁布衫，电池电机自己全包，这就是为什么他敢接23万订单的底气，人家有自己的修仙秘籍。蔚来就更有意思了，李斌老师的精神状态非常值得关心，他打不过就梭哈，直接给用户发未来的补偿，意思是产能我搞不定，但我态度好，主打一个真诚。但这些，都不是普通玩家能学的。对于大多数人来说，现在拼的早就不是产品力了，是产能力。能按时交车，就是能按-时-交-车。这比你吹什么自动驾驶牛逼一万倍。
所以你看，这场所谓的“产能大考”，本质上就是一场大型的、荒诞的行为艺术。以前大家比谁PPT做得好，现在比谁家工厂的灯亮到天明。车企告诉你要“好车值得等”，翻译过来就是“你先别催，我这儿也一团乱麻”。同行看了也得傻，哭晕过去。他们终于悟了，真正的核心技术不是自动驾驶，不是智能座舱，而是如何精准地管理好一块电池的交付时间。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。而造车的关键，不在CEO的发布会，而在那个能搞定宁德时代排期的采购仙人。这才是最朴素的真理。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）