沃尔沃XC70定价难题：吉利技术加持下的欧洲豪华新尴尬

沃尔沃XC70定价难题：吉利技术加持下的欧洲豪华新尴尬

上周末在修理厂蹭空调，碰巧遇到老冯师傅，他正一边摆弄着一台刚进店的S90，一边和我唠叨，说现在这帮北欧车越来越“中国味儿”了。其实这话不假，尤其最近看了沃尔沃第二季度财报——利润直接砍半，销量也有点拉胯。以前身边那些追求安全感、喜欢“极简风”的朋友，现在都琢磨着新能源和混动去了。再看看大中华区，上半年才卖出7.2万台，比去年还少六千多辆，这趋势确实让人有点替它捏把汗。

前阵子朋友圈里突然刷起了一波“全新XC70要来了”，不少人以为是纯进口，其实根子还是在咱们自家地界上长出来的。这回的新平台叫SMA，说白了就是模块化、可拓展那一套，听起来挺洋气，但吉利自己用CMA架构造车早就玩得溜溜转了。CMA做中级车，SMA再往上一点，不过本质差别真没那么大。

聊到配置，我跟邻居小马（他是领克08准车主）掰扯过好几次。他特意查过参数：XC70挂的是1.5T插混系统，还配DHT变速箱。这发动机编号BHE15-BFZ，不仅领克08能见着，在售后群里也有人说装在部分吉利高端车型上。“前悬挂还是麦弗逊啊？40多万还搞这个？”小马吐槽得直白。我去4S店试坐的时候，也发现底盘结构和领克08基本一个路数，就是外壳更方正些，用料摸起来细腻一点。但你说这种底子拿来冲高端，有多少人买账？

还有个冷门事儿。有个杭州的维修技师发朋友圈，说新平台虽然宣传“三电机三档变速”，但实际后桥P4电机两驱版根本没有，全系四驱还没铺开。他手头那台样车偶尔会跳故障码，“感觉像刚学会走路的小孩。”不过动力平顺性倒是不错，只要不是暴力驾驶，很难察觉换挡顿挫。

续航方面也是绕不开的话题，两驱版21度电池100公里纯电续航，还有39度的大包能跑180公里。我问销售怎么选，他支支吾吾：“其实100公里足够日常通勤。”问题就在于同价位中国品牌SUV早就卷到了160km以上，小区楼下充电桩抢不到位置时，这种差距立刻显现出来。有意思的是，有老司机提议用低温天模拟——冬天续航缩水明显，到时候又是一轮吐槽大会。

价格最扎心。一场发布会下来，全场最安静的时候就是报价格段：40-50万，比XC60贵出十几二十万。这钱放以前能买两辆入门级合资SUV，现在却只能选个插混豪华标。“到底值不值？”微信群讨论激烈，有哥们甚至直接搬出了二手行情：“你等一年，看折旧率吓不吓人。”

有意思的小细节，比如新款方向盘皮质比老款厚实不少，但氛围灯颜色只有三种可选，不如国产自主品牌丰富；音响依然坚持哈曼卡顿，但据说部分批次低配只给普通扬声器，还得加钱升级；还有那个HUD抬头显示功能，好几个销售都提醒我，要提前预订，否则容易缺货断档期。今年3月深圳一家经销商搞活动送原厂行李架，却因为库存不足闹出乌龙，被客户投诉了一波。

其实现在谁都知道，中国新能源技术已经反哺欧洲市场。不止一次听业内老师傅讲：“别瞧不起自主品牌，人家已经悄悄教会洋师傅怎么造‘聪明’汽车。”像领克08去年销量破6万，高配均价20多万，那股劲头是真的猛。而且出口欧洲也慢慢被认可，所以从某种意义沃尔沃借力吉利，是双赢局面。但最终市场认账不认账，就看消费者是不是愿意花四五十万能接受这么一套组合拳了。

对比一下30万元上下的新晋热门车型，比如SPA EVO平台上的亲兄弟，一水儿2.0T动力+超5米尺寸，再加各种舒适配置……这些东西对很多家庭用户来说吸引力太强。身边表哥今年刚换完SUV，看见XC70申报图第一句话就是，“真敢卖啊！”

至于未来定价是不是虚晃一枪？很难说，大概率上市后还得调整，否则竞争压力太大。从维修角度讲，新平台零部件兼容性提升倒是不少，以后修理成本可能不会太离谱，不过首批用户吃螃蟹，总归风险更高些。有经验的老客户建议先观望半年，看市场反馈再决定入手与否。

最后顺嘴八卦一句，上个月上海浦东那家旗舰店传来消息，说首批展示样车内部座椅缝线略微粗糙，被领导要求返工整改，可见厂家对品质控制还是比较较真的。不过话又说回来，这年头光靠情怀或者北欧设计撑场面远远不够，如果核心体验没法拉开差距，那消费者的钱包未必愿意轻易打开罢了。

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